最新經(jīng)濟管理畢業(yè)論文范文
經(jīng)濟學(xué)中包含著宏觀經(jīng)濟學(xué)與微觀經(jīng)濟學(xué)，而宏觀經(jīng)濟中更多注重的是理論上的闡述，而在微觀經(jīng)濟的運用中更多注重的是管理方法的運用。
最新經(jīng)濟管理畢業(yè)論文范文一：
【摘要】本文探討了將實驗經(jīng)濟方法引入到運輸經(jīng)濟學(xué)的總體思路與教學(xué)體系，分析了實驗設(shè)計、實驗環(huán)境、實驗制度、實驗結(jié)果等四個基本環(huán)節(jié)需要注意的問題，闡明了實驗教學(xué)法在“運輸經(jīng)濟學(xué)”教學(xué)中的優(yōu)越性。
關(guān)鍵詞：運輸經(jīng)濟學(xué),運輸市場,實驗經(jīng)濟
本文將以在實驗室中檢驗運輸市場的經(jīng)營環(huán)境變化對運輸企業(yè)的影響為例，介紹在運輸經(jīng)濟學(xué)教學(xué)中應(yīng)用實驗經(jīng)濟學(xué)方法的實施步驟與效果。
一、運輸經(jīng)濟學(xué)實驗構(gòu)造
1.1 實驗設(shè)計
實驗有管理者和線路運營者兩種角色。由教師擔(dān)任實驗管理者，學(xué)生分成十個小組，每個小組代表一個運輸線路運營者參與實驗。每一個運營者代表一家運輸公司，每家公司開始時擁有3條運輸線路，管理者拿出若干條運輸路線進行拍賣，計算每個運輸經(jīng)營者的成本和收入，經(jīng)營過程中隨機抽取一些影響因素。實驗進行15輪拍賣后分析比較各企業(yè)的經(jīng)營狀況。實驗過程如下圖1所示：
1.2 實驗環(huán)境
實驗中有5個運輸節(jié)點，30條海陸空鐵運輸線路，其中公路8條，鐵路10條，空運9條，海運3條，為了使實驗環(huán)境更具備擬真的氣氛，5個節(jié)點分別被賦予北京、上海、武漢、成都、廣州的名字，簡稱京、滬、漢、蓉、廣，而城市之間運輸線路的數(shù)據(jù)也將參照現(xiàn)實中2015年前后的數(shù)據(jù)設(shè)定。另外，實驗中為了簡便實驗計算，簡化實驗復(fù)雜程度，回避了載貨密度、貨物密度等問題。貨物運轉(zhuǎn)量只按貨物重量計算。
本次實驗中根據(jù)2015年前后時事記錄，提出了對于當(dāng)時交通運輸市場可能造成顯著影響的14個因素，并抽象其作用效果，作為實驗的變量。影響因素及所造成的后果如下所列：
(1)金融危機：該輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)持續(xù)縮水10%，運單減少10%;
(2)鐵路提速：鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%;
(3)西部大開發(fā)：至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼;
(4)一帶一路建設(shè)：至成都所有的線路運量增加10%;
(5)內(nèi)河停運：滬漢線公路鐵路運輸運量各增加10%;
(6)四川地區(qū)大降雨，公路阻斷：成都地區(qū)公路鐵路運輸停止一輪，每條線路獲得補貼50000，空運運單增加100%;
(7)大型臺風(fēng)：廣州至上海的空運海運公路停運一輪;
(8)疾風(fēng)暴雨：該地區(qū)某天高速封閉、空運停止，當(dāng)天的公路運輸和空運盈利額為0;
(9)交通整頓：禁止貨車白天進城，該輪公路周轉(zhuǎn)量少20%;
(10)漫天大霧：該地區(qū)某天高速封閉、空運受阻。公路、航空運輸受到不同程度的影響，公路、航空運輸?shù)漠?dāng)天利潤額減少50%;
(11)優(yōu)化管理：某公司本輪固定成本下調(diào)30%;
(12)油價調(diào)整：本輪油價上調(diào)或下降20%;
(13)獲得融資：某公司總資產(chǎn)增加10%;
(14)交通事故：隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。
1.3 實驗制度
(1)實驗?zāi)M的周期為1周，15輪。模擬時間的每周末有官方暫停，進行線路拍賣、運單接收、賬目登記等行為，其余時間模擬運輸載具的運行。
(2)棋盤上共有30條海陸空運輸線路，將有1名管理者和10名線路運營者參與實驗。中國期刊全文數(shù)據(jù)庫每一個運營者代表一家運輸公司，每家公司擁有3條運輸線路。實驗的目的是在若干周的時間內(nèi)，與其余公司相互打壓或合作，在各種因素影響下，盡可能多的盈利。
(3)實驗中每輪模擬系統(tǒng)都會隨機給出實驗變動因素，即公布一些政策、災(zāi)變等突發(fā)因素。
(4)每周模擬系統(tǒng)會視情況提出線路拍賣，10家公司以二價競拍的方式進行拍賣，重新獲得30條運輸線路的運營權(quán)。若沒有進行線路重拍，則延續(xù)上一輪的拍賣價格作為本輪線路的固定成本支出。
(5)盈利的表現(xiàn)方式為：
凈利潤=營業(yè)額(見運單)—營業(yè)稅(3%)—成本(私密得知)—所得稅(25%);
成本=固定成本(即拍賣價格)+變動成本(按照周轉(zhuǎn)量累加);
實驗中模擬系統(tǒng)將自動記錄每人的行為、資金、運單的變動等等。
(6)模擬系統(tǒng)每周發(fā)布一周運單，公司接受運單并采用載具運輸，運單完成后運單的價格計入公司營業(yè)額，載具運行變動成本計入成本表。
(7)實驗中，虛擬公司之間可以在任何時候達成或取消任意交易，模擬系統(tǒng)將會詳細記錄交易內(nèi)容和時間。
1.4 實驗結(jié)果
從圖2可以看出，5號公司最終取得了競賽的勝利，在這個過程中4號公司曾一度領(lǐng)先對手，但5號公司奮起直追，并在第11輪完成超越。并且在最后幾輪，第3到6名的競爭也十分的激烈，名次不停地發(fā)生著變化，直到最后一輪才確定勝負。
二、影響因素分析
2.1 金融危機
金融危機造成了本輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)縮水10%，運單減少10%。本次試驗中在第11輪發(fā)生了金融危機，這對整個的市場影響還是很大的，首先第11輪的運單減少了10%，線路的利潤相應(yīng)的也減少，該輪所有公司的收益也將減少，并且公司的總資產(chǎn)將縮水10%，對于總資產(chǎn)拍名靠前的公司來說，這筆損失是巨大的，而對于資產(chǎn)較少的公司損失沒有那么大，對于排名靠后的公司來說，金融危機可能是他們縮小與前面公司差距的一個絕好機會。所以金融危機既是一個災(zāi)難，同時也是一個機會。
2.2 政策因素
政策因素主要是“西部大開發(fā)”，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進，為刺激西部經(jīng)濟開發(fā)，國家大力支持西部的運輸行業(yè)，向西部運輸行業(yè)發(fā)放5%的補貼，至成都所有的運單將獲得國家5%的補貼。其次是“一帶一路建設(shè)”，國家提出了振興絲綢之路的戰(zhàn)略，成都作為“一帶一路”上的重要城市，將從中獲得重大利益，給經(jīng)濟帶來巨大的活力，對運輸業(yè)的直接影響就是運量的增加，至成都所有的線路運量增加10%。這兩個因素出現(xiàn)在了2、4、6、9、11輪，因為這兩個政策性因素的頻繁出現(xiàn)，使得到成都的路線成為了競爭熱門的路線，大家都希望自己有機會獲得額外的利潤，政策性因素對參與者選擇線路有著重大的影響，因而市場具有政策導(dǎo)向性。
2.3 鐵路提速
鐵路提速，鐵路運輸量增加20%，公路運輸量減少10%。在第13輪發(fā)生鐵路提速，由于是在實驗?zāi)┒税l(fā)生了這個因素，所以它對整個實驗的影響沒有想象中的大，但它依然會影響到參與者們對線路的選擇情況。在實驗中我們看到人們熱衷于競拍鐵路線路，而公路線路除了幾條熱門線路外，都沒有那么的搶手，通常不會在第一輪就拍賣完成。
2.4 自然環(huán)境影響
自然影響因素有四川地區(qū)大降雨;大型臺風(fēng);疾風(fēng)暴雨;漫天大霧等多個。在這些自然因素基本上影響到了公路、鐵路、航空和海運所有的運輸方式，但比較而言，公路運輸受到自然條件的影響最大，其次是空運，再然后是海運，受到影響最小的運輸方式是鐵路運輸，這也說明了為什么鐵路線路是大家競爭的焦點，而公路運輸?shù)母偱恼咦钌�。但是仔細分析后發(fā)現(xiàn)，自然因素對線路利潤影響并沒有我們想象中的'大，首先自然因素發(fā)生是有概率性，并且他們的損失是某一天的營業(yè)額的全部或部分，雖然環(huán)境因素對最后的利潤有影響，但不會起到?jīng)Q定性的影響，在實驗中自然環(huán)境影響只需做部分的考慮。
2.5 交通事故影響分析
交通事故，隨機某運單發(fā)生事故，賠償全部貨款。一般來說交通運輸過程中都有可能發(fā)生交通事故，發(fā)生交通事故后經(jīng)營者要對貨物進行賠償，經(jīng)營者可以采取購買意外保險的方法來降低自己的損失，為了方便計算保險費用，設(shè)為每輪每條線路2000。購買保險后，運輸貨物的賠款由保險公司承擔(dān)，物流公司不損失營業(yè)額;但如果沒有購買保險，物流公司將損失該營業(yè)額值5倍的賠款。保險費用記入可變成本內(nèi)。
實驗中大多數(shù)公司都為自己的線路購買了保險，以此來降低自己遇到事故時的損失。
本次實驗的事故率偏高，共發(fā)生了6次意外事故，發(fā)生的線路也沒有規(guī)律性，但7號公司共遭遇了3次事故，讓人頗感意外。所以這提醒了我們在不斷變化的市場中什么情況都有可能發(fā)生，在投資過程中最好不要有僥幸心理。實驗過程中共有4家公司發(fā)生了意外，并且發(fā)生意外時他們都購買了保險，將自己的損失降到了最低。通過數(shù)據(jù)查看，筆者發(fā)現(xiàn)在這15輪實驗中，有9家公司全程購買了保險，說明投資者對風(fēng)險的認識比較清晰，且都有良好的防范意識，這與現(xiàn)實市場中的情況也基本符合。
2.6 其他因素
油價調(diào)整、優(yōu)化管理、交通整頓、優(yōu)化管理和獲得融資在實驗中能夠造成公司收益的變化，但幅度不大，且無法在決策分析中體現(xiàn)出來。
三、結(jié)論
本文通過對實驗中的各種因素造成影響的分析，證實了本實驗在現(xiàn)有的實驗條件下，能夠在一定程度上模仿真實的運輸市場運行過程，并且能夠得出：大規(guī)模、地域性自然環(huán)境因素與局部地區(qū)性自然環(huán)境因素;大規(guī)模、國家性政策調(diào)控因素與局部地區(qū)性政策調(diào)控因素對運輸市場造成影響的大小差異等問題的結(jié)論。機械制造論文發(fā)表
【參考文獻】
[1]張為群.論影響運輸成本的主要因素[J].商場現(xiàn)代化，2008(5)：77-78.
[2]李澤瑩，何斌，邱燕，麥煜俊.古諾寡頭博弈管理實驗系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)[J]. 工業(yè)工程，2008(5)：86-90.
最新經(jīng)濟管理畢業(yè)論文范文二：
摘要：“共有”屬于傳統(tǒng)民法的內(nèi)容。共有土地使用權(quán)登記在城鎮(zhèn)國土管理部門日常登記發(fā)證工作中占有一定比例，本文圍繞城鎮(zhèn)共有土地使用權(quán)分攤，對實際登記發(fā)證工作中存在的問題進行探討并提出若干建議。
關(guān)鍵詞：共有土地使用權(quán),問題與建議,分攤
一、問題與建議
《中華人民共和國物權(quán)法》第九十三條規(guī)定：“不動產(chǎn)或者動產(chǎn)可以由兩個以上單位、個人共有。共有包括按份共有和共同共有”。原國家土地管理局《確定土地所有權(quán)和使用權(quán)的若干規(guī)定》第五十三條：“一宗地由兩個以上單位或個人共同使用的，可確定為共有土地使用權(quán)。共有土地土地使用權(quán)面積可以在共有使用人之間分攤”。除此之外，國土資源部2007年底出臺的《土地登記辦法》第八條：“兩個以上土地使用權(quán)人共同使用一宗土地的，可以分別申請土地登記”。這就為共有土地使用權(quán)確權(quán)和登記發(fā)證提供了依據(jù)。共有土地使用權(quán)，需通過整宗用地面積的分攤來確保每個土地使用權(quán)人的合法權(quán)益。共有土地使用權(quán)分攤方式主要有協(xié)議分攤、按建筑面積分攤及不分攤條件下的共同共有。
二、當(dāng)前城鎮(zhèn)共有土地使用權(quán)分攤過程中存在的問題
共有土地使用權(quán)分攤在城鎮(zhèn)日常土地調(diào)查及登記中十分普遍。但細化執(zhí)行條款的缺失，導(dǎo)致政府職能部門在此環(huán)節(jié)遇到了許多棘手的難題。歸結(jié)起來有以下幾個方面：
2.1協(xié)議分攤有待進一步規(guī)范
協(xié)議分攤，即通過土地使用權(quán)人簽訂書面協(xié)議的方式來分攤共有宗地，是共有土地分攤過程中十分重要的組成部分。在日常登記發(fā)證過程中，同一宗地用地單位間的土地使用權(quán)分配常常使用協(xié)議分攤的方式。而伴隨著《物權(quán)法》出臺，許多普通民眾也產(chǎn)生了較強的維權(quán)意識，使協(xié)議分攤得以在私房土地確權(quán)中大量應(yīng)用。協(xié)議分攤實質(zhì)上已成為共有土地分攤方式的主流，但許多細節(jié)還需進一步完善，體現(xiàn)在：
2.1.1目前，國家對土地協(xié)議分攤尚未作出明確的規(guī)定，對此項工作開展的依據(jù)、方法及流程缺少統(tǒng)一的規(guī)定，致使經(jīng)辦人員只能根據(jù)自身所的業(yè)務(wù)知識和政策法規(guī)水平組織開展協(xié)議分攤。這種做法，不利于規(guī)范土地調(diào)查登記，極易產(chǎn)生工作隱患。
2.1.2從職責(zé)主體角度分析，土地登記屬于行政服務(wù)類事項，國土管理部門只負責(zé)對土地登記申請材料進行形式審查。如出現(xiàn)土地協(xié)議分攤，土地調(diào)查登記人員原則上只需審核其文本內(nèi)容是否規(guī)范。但實際工作中，僅僅對分攤協(xié)議進行形式審查是遠遠不夠的，任何一個經(jīng)辦人在不了解協(xié)議簽訂細節(jié)的情況下都不會輕易為土地權(quán)利人辦理登記。因此，很多土地分攤協(xié)議只有在國土管理部門監(jiān)督指導(dǎo)下才能順利簽訂。這就變相加大了政府部門工作負擔(dān)，使其不得不大量插手土地權(quán)利人之間的民事行為，造成職能濫用或越權(quán)。
2.1.3在土地確權(quán)登記過程中，用地單位或個人往往出于自身利益考慮，僅憑一紙協(xié)議隨意分攤宗地面積，從而造成土地利用管理的混亂，為其漏逃地價款創(chuàng)造機會。并且，在劃撥、出讓兩種性質(zhì)使用權(quán)同時存在的宗地面積分攤問題上，大量采用協(xié)議分攤也會加大土地利用管理難度，很難避免工作失誤。
2.2按建筑面積分攤要在實行過程中所有突破
按建筑面積分攤共有土地使用權(quán)，是另一種重要的土地分攤方式，一般是按各土地權(quán)利人所享有建筑面積比例分攤共有宗地面積。這種方式在權(quán)利分配方面較為合理，故廣泛應(yīng)用于城鎮(zhèn)國有土地使用權(quán)的調(diào)查和登記。但受限于自身特點，這種方式或多或少還是暴露了一些不足。各地現(xiàn)行的土地政策中，一般都規(guī)定：土地權(quán)利人之間簽訂協(xié)議的，按協(xié)議約定分攤共有土地面積。但除此以外，并未對其它土地分攤方式進行位次安排。一旦土地權(quán)利人之間未簽訂土地分攤協(xié)議，是否可以直接按建筑面積分攤宗地，現(xiàn)行政策中沒有做出明確規(guī)定。這就使這種應(yīng)用廣泛的土地分攤方式缺少過硬的法理支持，加大了土地權(quán)利分攤難度。
2.3其它土地分攤方式的應(yīng)用有待普及
除以上已提及的兩種土地分攤方式外，其它應(yīng)用實際的土地分攤辦式還有很多。但由于缺少相應(yīng)的配套政策，使其普及程度大大受限。在本質(zhì)上看，各類土地分攤方式須構(gòu)成有機的整體，視不同的調(diào)查登記內(nèi)容酌情采用。實際上，各級國土管理部門還是主要采用協(xié)議分攤與按建筑面積分攤。其它分攤辦法長期處于劣勢地位，無法對主要土地分攤方法起到補充完善作用。
2.4宗地劃分原則需進一步明確
土地分攤必須建立在設(shè)定宗地的基礎(chǔ)上�！锻恋氐怯涋k法》第五條規(guī)定：“宗地是指土地權(quán)屬界線封閉的地塊或者空間”�！冻擎�(zhèn)地籍調(diào)查規(guī)程》也將權(quán)屬界址線所封閉的地塊稱為一宗地。但除以上的條款外，關(guān)于宗地劃定的其它內(nèi)容寥寥無幾，缺少相對細致的規(guī)定和內(nèi)容。從積極意義上看，未對此進行細化有助于調(diào)動國土部門的工作熱情，因地制宜開展地籍管理工作;但這同時也造成宗地劃分原則的不穩(wěn)定，對共有土地分攤產(chǎn)生消極影響。一般來說，反映宗地劃分原則問題的事例主要集中在以下兩類：
2.4.1城鎮(zhèn)共有宗地本身為獨立院落，地址及公共通道相對唯一，但受主客觀條件影響，宗地內(nèi)各土地權(quán)利人相對獨立使用一定數(shù)量的土地面積。如分割此類宗地，勢必影響權(quán)利份額較小的土地使用權(quán)人，還會激化相鄰權(quán)、通行權(quán)等一系列問題;如仍將其視為共有宗地，將不利于份額較大權(quán)利人的土地分攤，給宗地土地登記帶來更大的不便。
2.4.2住宅小區(qū)，大致可分為開放式住宅區(qū)與封閉式住宅區(qū)兩類。盡管各類規(guī)范性文件已對住宅小區(qū)的宗地劃分原則做出規(guī)定，但仍顯籠統(tǒng)，缺少細化措施，并且，由哪個職能部門具體負責(zé)住宅小區(qū)類型認定尚不明確，使一部分介于開放封閉之間的住宅小區(qū)難已劃宗，進而影響土地分攤面積份額。
三、解決城鎮(zhèn)共有土地使用權(quán)分攤問題的建議
3.1規(guī)范土地協(xié)議分攤，提高共有土地分攤整體工作水平
3.1.1統(tǒng)一共有土地協(xié)議分攤開展模式，健全政策法規(guī)體系，指導(dǎo)承擔(dān)土地分攤職責(zé)的專業(yè)機構(gòu)開展工作。
3.1.2根據(jù)工作實際情況，由國土管理部門牽頭、其它相關(guān)組織機構(gòu)協(xié)助參與制訂土地分攤協(xié)議的規(guī)范文本，保證文本內(nèi)容規(guī)范合理，并注意土地利用和地籍管理職能的相互聯(lián)系，提高城鎮(zhèn)國有土地管理質(zhì)量。
3.1.3進一步明確國土管理部門土地登記過程中的職責(zé)和權(quán)限，建議今后土地分攤協(xié)議簽訂的全過程由相關(guān)土地權(quán)利人會同公證機構(gòu)自行組織，國土管理部門只負責(zé)對簽訂后的協(xié)議文本進行審核。
3.2繼續(xù)完善按建筑面積分攤方式，注意工作中的創(chuàng)新和發(fā)展
通過加強政策法規(guī)體系建設(shè)突出按建設(shè)面積分攤在共有土地分攤方式中的優(yōu)勢地位。建議在共有土地調(diào)查登記過程中，只要土地權(quán)利人之間未簽訂分攤協(xié)議，就可以直接采用按建筑面積分攤的方法，并通過公示及其它適當(dāng)?shù)姆绞礁嬷w土地權(quán)利人。
3.3大力發(fā)展其它土地分攤方式，建立完整的共有土地分攤工作機制
在今后的土地調(diào)查登記工作中，應(yīng)大力推行除協(xié)議分攤及按建筑面積分攤外土地分攤方式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，成為土地分攤工作體系中的有益補充。在共用宗地確定房基前提下，為防止因測繪精度導(dǎo)致的土地權(quán)利缺失，可考慮對此類宗地的院落面積不再細化分攤，宗地全體土地使用權(quán)人對此類土地使用權(quán)面積共同享有土地使用權(quán)。這種做法能夠大幅提高土地調(diào)查準確性，有利于縮短土地登記辦理時限，可廣泛應(yīng)用在住宅區(qū)及寫字樓所在宗地的土地確權(quán)過程中。
3.4進一步明確宗地劃分原則
雖然有關(guān)城鎮(zhèn)地籍調(diào)查及土地登記的文件中均對宗地劃分有原則性規(guī)定。但實際應(yīng)用缺少進一步的細化條款，致使一些宗地劃分不當(dāng)引起土地分攤爭議。因此，建議相關(guān)政府職能部門在今后的工作當(dāng)中，結(jié)合現(xiàn)實情況有針對性地制訂宗地劃分原則的細化規(guī)定。明確標準后劃分的宗地，除具有封閉、顯著的權(quán)屬界線外，還應(yīng)具備獨立的門牌和出入口，保障土地權(quán)利人的出行便利。并且，建議有關(guān)職能部門采用行政手段劃定住宅區(qū)類型，明確土地分攤操作模式，提高土地調(diào)查登記的規(guī)范化水平。
參考文獻：
[1] 金其坤.地籍測量[M].地質(zhì)出版社，1994，5.
[2] 高延利.地籍調(diào)查[M].中國農(nóng)業(yè)出版社，2008，9.
[3]國家土地管理局.城鎮(zhèn)地籍調(diào)查規(guī)程.TD1001-93,1993-08-01實施
【最新經(jīng)濟管理畢業(yè)論文】相關(guān)文章：
2016最新經(jīng)濟管理畢業(yè)論文范文01-15
經(jīng)濟管理畢業(yè)論文提綱06-20
2016最新經(jīng)濟管理專業(yè)畢業(yè)論文范文01-08
經(jīng)濟管理畢業(yè)論文范文06-08