鐵路安全論文【熱門】

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　　鐵路安全論文 篇1

　　南寧鐵路局梧州車務(wù)段根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，修訂完善安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、重點(diǎn)工作流程，通過全面排查車務(wù)段安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險(xiǎn)庫》，將每條風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)管控措施，根據(jù)崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺(tái)實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過程，實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)與履責(zé)監(jiān)督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

　　1 研判安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)

　　1.1 堅(jiān)持全面研判 一是對(duì)全段各崗位的顯性風(fēng)險(xiǎn)與潛在風(fēng)險(xiǎn)、共性風(fēng)險(xiǎn)與偶發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險(xiǎn)研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見3次，不斷進(jìn)行補(bǔ)充完善。三是主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，將全段41個(gè)車站分高普鐵、進(jìn)行細(xì)致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車站共性風(fēng)險(xiǎn)8項(xiàng)63點(diǎn)；管內(nèi)4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項(xiàng)47點(diǎn)、梧州南站匯總7項(xiàng)34點(diǎn)、藤縣站匯總7項(xiàng)31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項(xiàng)30點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全覆蓋。

　　1.2 堅(jiān)持重點(diǎn)研判 一是根據(jù)四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺(tái)、防雷防火等季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn)。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運(yùn)暑運(yùn)、節(jié)日假日、專特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運(yùn)輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)。三是突出潛在風(fēng)險(xiǎn)防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應(yīng)急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.3 堅(jiān)持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險(xiǎn)排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補(bǔ)充完善化的要求，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險(xiǎn) 項(xiàng) 點(diǎn) ,做 到 研 判 準(zhǔn) 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化卡控措施，做到安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)變化，風(fēng)險(xiǎn)卡控措施與之同步調(diào)整，如：梧州車務(wù)段針對(duì)季節(jié)性特點(diǎn)對(duì)17項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)，按照條件變化進(jìn)行預(yù)判，及時(shí)制定安全卡控措施。

　　1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險(xiǎn)庫》管理 對(duì)研判的安全風(fēng)險(xiǎn)，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險(xiǎn)庫》管理，實(shí)現(xiàn)了由過去《安全問題庫》對(duì)問題的梳理分析到《安全風(fēng)險(xiǎn)庫》對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的研判和落實(shí)管控職責(zé)的轉(zhuǎn)變，使各部門、各崗位明確了安全風(fēng)險(xiǎn)有哪些及由誰控、怎么控、卡控效果考核的標(biāo)準(zhǔn)有哪些，從而實(shí)現(xiàn)了安全風(fēng)險(xiǎn)問題的閉環(huán)管理。

　　2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機(jī)制

　　2.1 “一崗一月一表”形成 依據(jù)崗位責(zé)任人職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，結(jié)合《安全風(fēng)險(xiǎn)庫》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預(yù)考核表，提示崗位責(zé)任人認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)和要求履行安全職責(zé)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合安全風(fēng)險(xiǎn)管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì)、安全專項(xiàng)檢查和整治、專特運(yùn)輸任務(wù)及上級(jí)部門要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預(yù)考核表內(nèi)容及考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，由安全科錄入車務(wù)段干部履職考評(píng)系統(tǒng)，形成次月正式考核表，通過逐級(jí)評(píng)判打分的形式，指導(dǎo)管理干部履行安全職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評(píng)表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的修訂和補(bǔ)充代替過去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級(jí)管理人員變外在壓力為內(nèi)生動(dòng)力，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)卡控的力度明顯增強(qiáng)。

　　2.2 開發(fā)安全履職考評(píng)系統(tǒng) 一是車務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)下開發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺(tái)，全段41個(gè)車站（行車崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺(tái)的專用電腦，考評(píng)對(duì)象在完成履職考核內(nèi)容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車間、車站），使用車務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統(tǒng)《崗位檢查》項(xiàng)下的“崗位檢查（指導(dǎo)）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題同步錄入，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)應(yīng)調(diào)取考評(píng)對(duì)象《履職考評(píng)表》的電子數(shù)據(jù)，并在相應(yīng)條目內(nèi)記錄，現(xiàn)場(chǎng)不再填寫紙質(zhì)《崗位檢查（指導(dǎo)）記錄》，監(jiān)督管理人員通過系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內(nèi)容的真實(shí)性，通過鎖定填報(bào)電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評(píng)表》系統(tǒng)將如實(shí)記錄考評(píng)對(duì)象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對(duì)多名考評(píng)對(duì)象同時(shí)同地發(fā)現(xiàn)同一問題時(shí)，只能1人錄入，系統(tǒng)不支持1名以上的考評(píng)對(duì)象錄入同一問題，有效杜絕了弄虛作假現(xiàn)象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評(píng)對(duì)象履行安全管理職責(zé)時(shí)，發(fā)現(xiàn)問題須當(dāng)面向責(zé)任人指出，并按規(guī)定時(shí)間錄入綜合信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)向責(zé)任部門（車站）相關(guān)管理人員反饋，責(zé)任部門（車站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過系統(tǒng)提交后，系統(tǒng)自動(dòng)反饋問題整改情況給發(fā)現(xiàn)人，發(fā)現(xiàn)人審核銷號(hào)，形成閉環(huán)管理，確保了安全問題整改的實(shí)效性。四是車務(wù)段安全科負(fù)責(zé)每日收集考評(píng)對(duì)象履職情況及檢查發(fā)現(xiàn)的問題，組織進(jìn)行分析，對(duì)典型或重點(diǎn)問題立即組織追蹤整治并逐級(jí)提報(bào)；對(duì)安全履職不到位的考評(píng)對(duì)象，進(jìn)行監(jiān)督提示，并將具體情況報(bào)告考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組。五是每周一各科室（車間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，檢查本部門考評(píng)對(duì)象履職的落實(shí)情況，加強(qiáng)提示并合理安排工作，以便考評(píng)對(duì)象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車間）負(fù)責(zé)人使用綜合信息管理系統(tǒng)，完成本部門（車站）全部考評(píng)對(duì)象的電子《履職考評(píng)表》的審核工作；車間負(fù)責(zé)人由安全副段長負(fù)責(zé)審核；科室負(fù)責(zé)人由分管段領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)審核；行政副職領(lǐng)導(dǎo)由段長負(fù)責(zé)審核；黨群管理人員（含車間黨總支）由組織助理員負(fù)責(zé)審核，紀(jì)委書記（黨委副書記）、工會(huì)主席由黨委書記負(fù)責(zé)審核，審核人審核后簽署審核意見。

　　3 嚴(yán)格落實(shí)履職考評(píng)制度

　　3.1 修訂分配辦法 按照獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評(píng)結(jié)果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績的原則，組織修訂完善車務(wù)段收入分配辦法，根據(jù)每月安全風(fēng)險(xiǎn)管理崗位履職考評(píng)結(jié)果，對(duì)全段安全管理人員，將月度的評(píng)定結(jié)果與當(dāng)月收入執(zhí)行績效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開收入分配差距。

　　3.2 坐實(shí)考核依據(jù) 安全科根據(jù)考評(píng)對(duì)象電子《履職考評(píng)表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對(duì)違反規(guī)定弄虛作假的，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行考核。

　　3.3 強(qiáng)化組織措施 考評(píng)對(duì)象連續(xù)兩個(gè)月考評(píng)得分低于90分的`，由考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行約談；連續(xù)三個(gè)月考評(píng)得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎(jiǎng)懲辦法的有關(guān)規(guī)定將考評(píng)結(jié)果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。

　　通過創(chuàng)新機(jī)制、規(guī)范管理、嚴(yán)格考核，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了各級(jí)管理者履行本職崗位安全責(zé)任要求的自覺性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過去高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機(jī)制后，有關(guān)科室和人員合力加強(qiáng)這一安全結(jié)合部工作：車務(wù)段紀(jì)委書記、安全副段長牽頭每季聯(lián)合地方護(hù)路辦及站區(qū)單位對(duì)高鐵柵欄外鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車間分管安全環(huán)境管理人員和車務(wù)段安全包保人員加大了對(duì)柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車安全的因數(shù)。

　　4 結(jié)束語

　　南寧鐵路局梧州車務(wù)段通過推行“一崗一月一表”,有效增強(qiáng)了各級(jí)管理人員認(rèn)真履行安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任的自覺性，確保了安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際工作脫節(jié)，與履職評(píng)價(jià)考核“兩張皮”問題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續(xù)穩(wěn)定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有益探索和實(shí)踐。

　　鐵路安全論文 篇2

　　在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會(huì)議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署，要求必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對(duì)確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風(fēng)險(xiǎn)苗頭，研判風(fēng)險(xiǎn)隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實(shí)現(xiàn)安全、保證安全。針對(duì)此，機(jī)車乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險(xiǎn)管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿�。從機(jī)務(wù)行車工作的實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真總結(jié)歷年來鐵路機(jī)務(wù)行車安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車安全的主要因素包括列車運(yùn)行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。

　　1.列車運(yùn)行方面

　　列車運(yùn)行方面，從乘務(wù)員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機(jī)車乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識(shí)”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運(yùn)行-下車-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而有針對(duì)性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的`重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實(shí)際的行車過程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。

　　1.2 環(huán)境因素

　　環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)因素， 隨時(shí)都有可能對(duì)鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門，要建立機(jī)車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開好小組會(huì)，預(yù)想包括當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項(xiàng)都要認(rèn)真分析其風(fēng)險(xiǎn)因素，制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時(shí)傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運(yùn)行中，才能靈活自如的應(yīng)對(duì)變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對(duì)規(guī)章制度執(zhí)行和上級(jí)指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險(xiǎn)管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機(jī)車乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問題。安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對(duì)未知的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制，強(qiáng)調(diào)問題的超前防范。這就要求機(jī)車乘務(wù)員必須對(duì)執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補(bǔ)什么;弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對(duì)管理者或上級(jí)安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級(jí)言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質(zhì)和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來說，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機(jī)車故障處理等專業(yè)知識(shí)，練就過硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運(yùn)輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。

　　2.設(shè)備安全方面

　　設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車的重要保障。風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)包括機(jī)車走行部裂損脫落、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對(duì)行車設(shè)備、列車運(yùn)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來確保行車安全。目前無論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來說，要做到在出庫前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測(cè)部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動(dòng)安全方面

　　勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車輛傷害、機(jī)械傷害、高空墜落等。通過改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來保證機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強(qiáng)作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動(dòng)安全各項(xiàng)措施，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識(shí)。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因?yàn)槌藙?wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規(guī)章造成的，他們?cè)谧鳂I(yè)過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過對(duì)列車運(yùn)行、勞動(dòng)安全、設(shè)備安全方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定安全防范措施，達(dá)到降低和或消除行車安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車安全事故的發(fā)生。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]魏玉光.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.

　　鐵路安全論文 篇3

　　鐵路對(duì)于我們來說，不僅僅是運(yùn)輸線路，更是時(shí)代變遷的象征。當(dāng)一列列火車在鐵路上飛馳的時(shí)候，你會(huì)感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達(dá)�！笨墒牵�隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個(gè)調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時(shí)，不遠(yuǎn)處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時(shí)，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實(shí)的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險(xiǎn)，去靠近這個(gè)可以隨時(shí)讓你喪命的火車軌道。

　　愛護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個(gè)人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的火車來回不斷，固然危險(xiǎn)，但它卻不能少。它能幫祖國運(yùn)輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識(shí)方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點(diǎn)：1。不靠近鐵路。因?yàn)椋�不靠近鐵路，就是對(duì)自身安全和對(duì)鐵路最好的保護(hù)和防范。2。對(duì)他人的不良行為及時(shí)制止。有些人因?yàn)橄氲玫揭欢ǖ?利益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會(huì)害了自己，也會(huì)給火車上的乘客和工作人員造成極大危險(xiǎn)，還會(huì)得到法律的制裁。所以，請(qǐng)遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時(shí)，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯(cuò)而是自身的錯(cuò)，請(qǐng)控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個(gè)地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會(huì)呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

　　鐵路安全論文 篇4

　　1 當(dāng)前內(nèi)憂外患新形勢(shì)下安全管理存在的矛盾問題

　　當(dāng)前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢(shì)下，而且處在的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。隨著公路、民航、水運(yùn)的充分發(fā)展，鐵路運(yùn)量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢(shì)已成美麗的傳說了。加之國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，運(yùn)輸行情慘淡，鐵路運(yùn)輸處境堪稱內(nèi)憂外患。

　　在這種內(nèi)憂外患形勢(shì)下，全路安全形勢(shì)不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟(jì)南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運(yùn)行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實(shí)施過程中是不是存在內(nèi)在問題。

　　(1)門戶現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門安全管理職責(zé)權(quán)限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。

　　(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對(duì)安全管理制度過度補(bǔ)充修訂將職責(zé)劃給調(diào)度部門，增加了調(diào)度部門管理難度。

　　(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實(shí)到位，管理象彈簧時(shí)緊時(shí)松。

　　(4)新設(shè)備的投入運(yùn)用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對(duì)新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時(shí)間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。

　　(5)安全與運(yùn)輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強(qiáng)調(diào)安全，還是說明從業(yè)人員對(duì)新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運(yùn)輸效率。

　　(6)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

　　(7)激勵(lì)機(jī)制不健全。懲罰的多，獎(jiǎng)勵(lì)的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風(fēng)氣。

　　以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

　　2 導(dǎo)致當(dāng)前安全形勢(shì)的諸多因素

　　從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部內(nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團(tuán)體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。

　　外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務(wù)人員包括車站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號(hào)閉塞設(shè)備的正常、等等。

　　依次相對(duì)應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對(duì)的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：

　　(1)機(jī)車方面：三大件(列車無線調(diào)度電話、運(yùn)監(jiān)器、自動(dòng)停車裝置)故障動(dòng)力故障。

　　(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

　　(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速

　　(4)閉塞信號(hào)方面：閉塞設(shè)備故障信號(hào)故障軌道電路紅光帶

　　(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在

　　(6)天氣方面：暴風(fēng)雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害

　　(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒

　　(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修

　　(10)行車閉塞法的改變：停基改電綠色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢(shì)必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。

　　它們具有以下特點(diǎn)：

　　(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無形的

　　(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時(shí)時(shí)刻刻存在的，是伴隨著運(yùn)輸而產(chǎn)生的。它是運(yùn)輸?shù)摹皩\生兄弟”。

　　(3)隨機(jī)性：隱患因素發(fā)生是無時(shí)間規(guī)律，是隨機(jī)的。發(fā)生的時(shí)機(jī)有同時(shí)、有連續(xù)、有單個(gè)、有多個(gè)。

　　通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個(gè)要素：人、設(shè)備、環(huán)境�！叭恕庇痔幵谑孜唬�他的作用可見重要。“人”包括調(diào)度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機(jī)乘務(wù)人員等等行車人員及其為行車服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號(hào)施令的，是唯一的指揮者�？梢娬{(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動(dòng)性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達(dá)到杜絕事故發(fā)生的目的。

　　3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護(hù)主義成為安全運(yùn)輸?shù)慕O腳石

　　通過以上列舉隱患因素特點(diǎn)，可見隱患因素?zé)o處不在，無時(shí)不在。只要運(yùn)輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認(rèn)識(shí)上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

　　規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進(jìn)而明確相互關(guān)系、責(zé)任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)最低風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯(cuò)誤逃避大錯(cuò)誤的保護(hù)主義的體現(xiàn)。進(jìn)而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責(zé)任的借口，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的擋箭牌。細(xì)則的`制定應(yīng)是對(duì)大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳�策”、“土規(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點(diǎn)。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾�，F(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運(yùn)輸安全。

　　4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強(qiáng)，而非本質(zhì)的改變

　　熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動(dòng)于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對(duì)安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟(jì)的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動(dòng)自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅(jiān)持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復(fù)�？梢宰寱r(shí)間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實(shí)實(shí)執(zhí)行規(guī)章制度的良好習(xí)慣。沒有持之以恒的堅(jiān)持，不會(huì)有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言僅會(huì)成為“寒號(hào)鳥”般的童話。

　　鐵路安全論文 篇5

　　1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對(duì)安全生產(chǎn)方面的作用

　　1.1 鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的特點(diǎn)

　　由于鐵路運(yùn)輸?shù)穆烦�、耗時(shí)比較長,工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動(dòng)性比較強(qiáng),因此,鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理與其他工程施工的特點(diǎn)不同。鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理工作需要嚴(yán)格細(xì)致,尤其在線路的運(yùn)輸管理方面要非常得負(fù)責(zé),如果在線路設(shè)備方面出現(xiàn)問題,將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。

　　1.2 工務(wù)設(shè)備檢查的監(jiān)測(cè)制度

　　隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)制度,進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路工務(wù)設(shè)備檢查工作效率的提升。在鐵路工務(wù)設(shè)備檢查中,我國主要采用動(dòng)靜結(jié)合的方式,動(dòng)態(tài)的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對(duì)鐵路線路設(shè)備進(jìn)行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過對(duì)鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養(yǎng)護(hù),它主要是日常檢測(cè)。在檢測(cè)的過程中,工作人員還要對(duì)鐵路設(shè)備中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)檢查,同時(shí)還要定期進(jìn)行專項(xiàng)檢查,以此確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢查工作的順利進(jìn)行,也確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性�?/p>

　　1.3 作業(yè)與安全管理制度

　　鐵路工務(wù)設(shè)備方面的檢測(cè)和維修工作與鐵路運(yùn)營的安全有著非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務(wù)設(shè)備中要嚴(yán)格遵守安全維修養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)則,根據(jù)操作規(guī)則進(jìn)行作業(yè),然后對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有差異,應(yīng)該與相關(guān)部門聯(lián)系,讓相關(guān)部門進(jìn)行分析判斷,然后提出相應(yīng)的解決辦法,從而確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

　　鐵路工務(wù)線路設(shè)備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中,需要做好全面的準(zhǔn)備工作,為了確保我國鐵路運(yùn)營的安全性,在鐵路全線設(shè)置了高端的測(cè)量技術(shù),主要有對(duì)跨橋異物的防侵害系統(tǒng)技術(shù),同時(shí)也有對(duì)自然環(huán)境現(xiàn)象(風(fēng)雨雪)的檢測(cè)系統(tǒng),同時(shí)還在關(guān)鍵地點(diǎn)安裝了視頻檢測(cè)系統(tǒng)。對(duì)工作人員實(shí)施了作業(yè)登記制度以及責(zé)任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責(zé)任意識(shí),也確保了鐵路設(shè)施的安全運(yùn)營。

　　2 提高鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理的'措施

　　2.1 提高線路設(shè)備的質(zhì)量

　　對(duì)于鐵路運(yùn)營線路的設(shè)備,需要對(duì)質(zhì)量具有嚴(yán)格的要求,主要對(duì)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化地管理,并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)。對(duì)于設(shè)備病害的整修和檢修工作要不間斷地實(shí)施,確保鐵路工務(wù)線路設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),與此同時(shí)，還要不斷強(qiáng)化鐵路軌道的穩(wěn)定性。在工務(wù)線路設(shè)備檢測(cè)結(jié)束后,可以根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果制定修整計(jì)劃,從基礎(chǔ)上保證線路設(shè)備的質(zhì)量。

　　2.2 加強(qiáng)制度的落實(shí)工作,并不斷地完善

　　在任何行業(yè),都有一定的規(guī)章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進(jìn)行,而在鐵路運(yùn)營中,作為國家的運(yùn)營機(jī)構(gòu),為了確保運(yùn)營的安全性,也應(yīng)有它的制度,需要工作人員和乘車人員去嚴(yán)格遵守。鐵路運(yùn)營制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實(shí)到位,需要鐵路運(yùn)營部門提出相關(guān)的落實(shí)辦法。首先,讓鐵路運(yùn)營工作人員參加“講紀(jì)律、守規(guī)矩”的活動(dòng),鐵路運(yùn)營企業(yè)的相關(guān)部門制定為期一個(gè)月的“自覺管理”活動(dòng),讓全體工作人員都參與到這個(gè)活動(dòng)中,同時(shí)安排一部分監(jiān)督考核人員,對(duì)每個(gè)員工進(jìn)行全面的監(jiān)督觀察,進(jìn)而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規(guī)則。每天及時(shí)填寫上班記錄,在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé),并對(duì)出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行深入的分析,然后找到相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。通過監(jiān)督考核,對(duì)于表現(xiàn)相當(dāng)出色的人員給予豐厚的獎(jiǎng)勵(lì),以此激勵(lì)更多的員工。

　　對(duì)于設(shè)備的管理制度,更需要嚴(yán)格落實(shí),因?yàn)樵O(shè)備與鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�緊密聯(lián)系,設(shè)備的安全性能夠促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性。在設(shè)備維修部門的管理中,要建立工作考核機(jī)制,對(duì)于每天負(fù)責(zé)檢修人員的工作時(shí)間、地點(diǎn)、負(fù)責(zé)的項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)地記錄,以便出現(xiàn)問題可以直接尋找第一負(fù)責(zé)人,同時(shí)也能提高工作人員的責(zé)任意識(shí)。此外,還要在設(shè)備檢修工作中提供相應(yīng)的操作工具,為了減少對(duì)操作工具的浪費(fèi),也要提倡工作人員要節(jié)儉,培養(yǎng)工作人員節(jié)儉的意識(shí)。

　　2.3 提高養(yǎng)修工作的效率

　　由于鐵路運(yùn)輸線路的跨度比較長,運(yùn)輸量比較大,在投入使用一段時(shí)間后,會(huì)出現(xiàn)各種問題,這是不可避免的現(xiàn)象。為了增加鐵路運(yùn)輸設(shè)備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養(yǎng)修技術(shù)和操作手法。同時(shí),還需要在速度方面進(jìn)一步提高,如果發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備出現(xiàn)了問題,就要在最短的時(shí)間去維修,防止受損部分因長時(shí)間得不到解決而引發(fā)其他的問題。在有效的養(yǎng)修工作中,需要堅(jiān)持落實(shí)各種檢修的操作規(guī)則,讓檢修操作規(guī)范化,提高檢修的效率。

　　2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)

　　由于我國鐵路建設(shè)的速度越來越快,開通的運(yùn)輸線路也越來越多,那么,就會(huì)出現(xiàn)工作人員不足的情況,為了滿足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時(shí),限制條件就會(huì)比較寬松,這就使得招收的工作人員在專業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們?cè)谧鳂I(yè)檢修的過程中,容易出現(xiàn)技術(shù)操作問題。由于鐵路線路設(shè)備的管理涉及的方面比較廣泛,對(duì)于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過程中自我管理意識(shí)不強(qiáng),因而工作的質(zhì)量無法保障。

　　為了提高鐵路線路設(shè)備管理的有效性,需要鐵路運(yùn)營相關(guān)部門對(duì)工作人員整體素質(zhì)加強(qiáng)訓(xùn)練。鐵路運(yùn)營單位可以與鐵路專業(yè)對(duì)口的高校合作,高校為鐵路運(yùn)營單位提供學(xué)習(xí)的環(huán)境,鐵路運(yùn)營單位定期輸送人員去學(xué)校進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn),并學(xué)習(xí)與鐵路線路設(shè)備管理有關(guān)的新的知識(shí),提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開拓思維眼界的同時(shí),還要將先進(jìn)的技術(shù)與理念“引進(jìn)來”,從而全面促進(jìn)鐵路運(yùn)營線路設(shè)備管理的發(fā)展。

　　3 結(jié)語

　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點(diǎn)也有了很大變化。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代到來,對(duì)于鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機(jī)遇。在國家注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運(yùn)用在各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務(wù)線路設(shè)備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務(wù)部門面對(duì)的既是機(jī)遇,同時(shí)又是挑戰(zhàn),需要鐵路工務(wù)部門在運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),在安全管理水平方面不斷提升,同時(shí)還要優(yōu)化鐵路工務(wù)部門的組織結(jié)構(gòu),從而降低鐵路工務(wù)線路設(shè)備檢修管理的成本。

　　鐵路安全論文 篇6

　　摘要：文章主要就高速鐵路施工當(dāng)中的安全質(zhì)量問題，展開了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預(yù)防、落實(shí)管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強(qiáng)組織落實(shí)、思想落實(shí)、制度落實(shí)、管理落實(shí)，以及推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理等具體的建議措施。最終希望通過文章的分析與研究，能夠?yàn)槲覈�相關(guān)的高速鐵路施工建設(shè)提供一些加強(qiáng)安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制

　　安全與質(zhì)量是任何一項(xiàng)工程項(xiàng)目所必須要面對(duì)的問題，同時(shí)也是工程項(xiàng)目的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的高速鐵路實(shí)際施工過程當(dāng)中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達(dá)標(biāo)同樣也會(huì)引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過程當(dāng)中必須要加強(qiáng)對(duì)于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，將各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度落實(shí)到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，將質(zhì)量監(jiān)管落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與效益的共贏局面。文章主要就加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開具體的論述，并詳細(xì)的提出了一些具體的建議措施，其具體內(nèi)容如下。

　　1 新建高速鐵路安全管理與控制

　　1.1安全第一，預(yù)防為主

　　高速鐵路的施工與監(jiān)管部門要嚴(yán)格貫徹落實(shí)最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門的相關(guān)的安全制度標(biāo)準(zhǔn)，要時(shí)刻遵循國家的相關(guān)法律法規(guī)制度，要想實(shí)現(xiàn)高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標(biāo)，必須要確保在安全施工的前提之下開展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車的同時(shí)，還要提高對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中安全施工的監(jiān)督管理力度，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化的施工作業(yè)，以期能夠持續(xù)性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識(shí)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然。

　　1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎(chǔ)

　　在高速鐵路工程項(xiàng)目的施工作業(yè)開始之后，相應(yīng)的工程項(xiàng)目指揮部便應(yīng)當(dāng)建立起由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，在實(shí)際的施工過程當(dāng)中依據(jù)相關(guān)的施工細(xì)節(jié)問題，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任監(jiān)管，以及相關(guān)制度措施的落實(shí)狀況，建立其逐級(jí)監(jiān)管的管理體系，通過層級(jí)監(jiān)管來落實(shí)施工安全責(zé)任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過程當(dāng)中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設(shè)。

　　1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵

　　在實(shí)際的具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，增加對(duì)于安全設(shè)施項(xiàng)目的資金與人力投入，落實(shí)好監(jiān)督管理的作用，對(duì)于高速鐵路日常施工當(dāng)中所存在的安全隱患，要能夠及時(shí)予以排除。項(xiàng)目部不但要加強(qiáng)并落實(shí)好月末的安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，同時(shí)還要安排專業(yè)的安全監(jiān)管人員不定期不定時(shí)地深入到工程施工作業(yè)的一線環(huán)境當(dāng)中，去開展相關(guān)的安全檢查，對(duì)所存在的.各類問題要能夠及時(shí)的予以消除，并依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求在施工現(xiàn)場(chǎng)加裝各類防護(hù)裝置，以及危險(xiǎn)源告示牌、安全警示等內(nèi)容。

　　1.4大力開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動(dòng)

　　對(duì)于新建高速鐵路而言，要加強(qiáng)對(duì)工程施工項(xiàng)目的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，深層次的落實(shí)好高速鐵路日常施工的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當(dāng)中的各項(xiàng)工作內(nèi)容能夠達(dá)到安全施工、文明施工。

　　1.5突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)

　　在新建高速鐵路開展安全生產(chǎn)的過程當(dāng)中，項(xiàng)目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點(diǎn)施工方面，嚴(yán)抓落實(shí)，從而避免出現(xiàn)相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實(shí)到具體的施工作業(yè)當(dāng)中，積極的指導(dǎo)各個(gè)施工作業(yè)人員開展安全施工，及時(shí)糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。

　　1.6提高參建者素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作

　　項(xiàng)目部在實(shí)際的施工作業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)施各種形式的安全宣教活動(dòng)。首先要做好對(duì)于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，使其能夠牢固的樹立起安全施工的思想意識(shí)；其次要加強(qiáng)在施工前的安全宣教活動(dòng)，向施工人員詳細(xì)的講解施工當(dāng)中的危險(xiǎn)環(huán)節(jié)，及其相關(guān)的注意事項(xiàng)；最后是要提高對(duì)于技術(shù)管理人員的考核工作標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠?qū)τ谑┕ひ痪�當(dāng)中的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查與清除，對(duì)于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時(shí)的提出正確的解決方案。

　　2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制

　　2.1組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制

　　在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)之后，項(xiàng)目部就應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督與管理實(shí)行體系。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)親自參與到工程項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，確保相應(yīng)的施工質(zhì)量責(zé)任要落實(shí)到具體的個(gè)人，形成責(zé)任追查機(jī)制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。

　　2.2思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

　　項(xiàng)目部要嚴(yán)格貫徹落實(shí)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)，促使質(zhì)量監(jiān)管體系能夠切實(shí)有效的運(yùn)行下去，在質(zhì)量監(jiān)管的過程當(dāng)中要牢牢把握質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo)，將以人為本的理念落實(shí)到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，在思想層面不斷強(qiáng)化落實(shí)施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)。

　　2.3制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度

　　項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)定期開展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會(huì)，通過不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)管制度，從而在組織制度上能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導(dǎo)干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監(jiān)管意識(shí)。

　　2.4管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過程控制

　　高速鐵路工程項(xiàng)目部要推行并逐步落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督與巡查管理制度，通過采取定期與不定期的質(zhì)量監(jiān)督檢查措施，來加強(qiáng)各方面的質(zhì)量監(jiān)管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識(shí)。推行互相檢查、落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，為了確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過不同的部門進(jìn)行互相檢查來強(qiáng)化檢查的力度，并且對(duì)于每一處施工項(xiàng)目都要將施工質(zhì)量落實(shí)到具體的個(gè)人，從而能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的有效控制。

　　2.5強(qiáng)力推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，穩(wěn)步提升施工能力

　　對(duì)于新建高速鐵路的施工過程而言，要開展積極有效的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管措施，促進(jìn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管力度，對(duì)施工過程要實(shí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化控制，持續(xù)的提升施工單位的施工質(zhì)量。

　　3 結(jié)束語

　　在高速鐵路的施工過程當(dāng)中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著高速鐵路施工建設(shè)能否順利完工，并是否能夠達(dá)到實(shí)際的鐵路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。因而文章主要就加強(qiáng)高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預(yù)防、落實(shí)管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議，希望能夠通過在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細(xì)則，最終達(dá)到加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　鐵路安全論文 篇7

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

　　2應(yīng)對(duì)措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

　　2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

　�。�1）建立專門的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

　　（2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

　�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。

　�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

　�。�5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度

　　以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

　　2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系

　　2.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧�減緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

　　2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

　　2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

　�。�1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

　　（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。

　�。�3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　�。�4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

　�。�5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

　　2.3.4安全策略優(yōu)化

　　制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計(jì)

　　安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的'收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

　　2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度

　　為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行誰維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

　　2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)

　　為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

　�。�1）以信息系統(tǒng)定級(jí)、備案、整改、測(cè)評(píng)和檢查等規(guī)定步驟為主線，實(shí)現(xiàn)等級(jí)保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

　�。�2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

　　3結(jié)束語

　　鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。

　　作者:史天運(yùn) 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路安全論文 篇8

　　1強(qiáng)化班組的安全建設(shè)

　　開展班組的安全建設(shè)，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設(shè)主要包括安全環(huán)境建設(shè)、安全規(guī)章制度建設(shè)、安全設(shè)施建設(shè)等三項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

　　1.1強(qiáng)化工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)

　　工作現(xiàn)場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現(xiàn)場(chǎng)可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設(shè)要根據(jù)班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側(cè)重，比如，對(duì)從事行車崗位的班組，要側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)，突出工作場(chǎng)所衛(wèi)生清潔、室內(nèi)物品擺放整齊；對(duì)于設(shè)備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現(xiàn)場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現(xiàn)場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺。休息區(qū)的安全建設(shè)除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開設(shè)綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。

　　1.2強(qiáng)化班組安全規(guī)章制度建設(shè)

　　沒有規(guī)矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設(shè)的重要內(nèi)容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結(jié)合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位安全技術(shù)操作規(guī)程等為主要內(nèi)容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，其目的和作用就是使職工負(fù)起安全生產(chǎn)的責(zé)任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強(qiáng)，便于監(jiān)督，更重要的是要體現(xiàn)預(yù)防為主的安全思想，以保證對(duì)事故有效的預(yù)防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應(yīng)由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門依照生產(chǎn)和設(shè)備技術(shù)性能要求來制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準(zhǔn)則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的不良習(xí)慣，防止習(xí)慣性違章以及人為的設(shè)備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規(guī)程的條款必須全面，表述準(zhǔn)確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據(jù)生產(chǎn)過程的改進(jìn)、設(shè)備的保養(yǎng)維修過程中出現(xiàn)的新問題及時(shí)修改、補(bǔ)充使其起到應(yīng)有的作用。

　　2深化班組的安全管理

　　深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng)建一個(gè)嚴(yán)格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識(shí)，在思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，形成一種自覺的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導(dǎo)致事故的主要原因。通過對(duì)班組實(shí)行安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，才是深化班組安全管理的重要內(nèi)容。

　　2.1加強(qiáng)安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)

　　開展安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)是班組安全管理工作的一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無數(shù)事實(shí)證明，職工只有通過不斷地接受安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識(shí)，熟悉崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，認(rèn)識(shí)和掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，具備較強(qiáng)的自我保護(hù)意識(shí)，班組才能在整體上杜絕各類事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達(dá)到此目的，應(yīng)采用以下幾種做法。（1）堅(jiān)持召開班務(wù)會(huì)。班組每天工作前要召集班組職工開班前會(huì)，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項(xiàng)，進(jìn)行安全教育，也可在一天的`工作完后開班后會(huì)，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無論是班前會(huì)還是班后會(huì)，班組都要有會(huì)議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長期堅(jiān)持的做法。（2）開展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行事故案例教育，通過對(duì)事故案例的分析，對(duì)照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問題、查隱患、制定整改措施。通過這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來增強(qiáng)職工嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)的意識(shí)。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級(jí)安全教育”制度，即處、站段、班組三級(jí)教育。作為班組對(duì)新調(diào)入的職工，在上崗前要認(rèn)真對(duì)其進(jìn)行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓(xùn)，使其對(duì)本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對(duì)于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級(jí)有關(guān)部門培訓(xùn)考核持證上崗。

　　2.2加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)管理

　　首先要正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品，實(shí)施有效預(yù)防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過程中危險(xiǎn)因素和有害物質(zhì)對(duì)職工造成的傷害，達(dá)到保護(hù)職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品進(jìn)行自我保護(hù)的認(rèn)識(shí)，真正在思想上由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙�安全”�?/p>

　　2.3強(qiáng)化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核

　　扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項(xiàng)工作，不僅使企業(yè)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強(qiáng)化職工形成自覺地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習(xí)慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對(duì)違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標(biāo)、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對(duì)如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長組織班組安全員等有關(guān)人員對(duì)班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時(shí)段，節(jié)假日人們?nèi)菀讓?duì)安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強(qiáng)檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預(yù)防事故發(fā)生。班組開展安全檢查，要運(yùn)用好安全檢查表、隱患整改通知書，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內(nèi)部市場(chǎng)化考核中，結(jié)合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細(xì)則，對(duì)因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對(duì)安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)者給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，做到把班組的安全管理工作情況體現(xiàn)到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對(duì)礦區(qū)鐵路基層班組安全建設(shè)與管理做出了簡要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。

　　鐵路安全論文 篇9

　　企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)通過員工行為所反映的企業(yè)在社會(huì)中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強(qiáng)，健康發(fā)展，而且能夠在社會(huì)公眾中樹立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來潛在的經(jīng)濟(jì)效益，因而它被譽(yù)為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。

　　一、充分認(rèn)識(shí)企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性

　　鐵路企業(yè)安全文化是在長期安全生產(chǎn)實(shí)踐中凝結(jié)起來的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機(jī)制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識(shí)，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達(dá)到安全自律，自覺養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識(shí)。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對(duì)于增強(qiáng)干部職工對(duì)生命安全與健康價(jià)值的理解，對(duì)安全原則與安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同，對(duì)安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對(duì)于強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)、端正安全態(tài)度、開發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問題

　�。保畬�(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不深刻。

　　部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡單地看成文體活動(dòng)，與“三線”建設(shè)等同起來；在硬件設(shè)施上競(jìng)相攀比，求大、求新；在開展文化活動(dòng)中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標(biāo)新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵(lì)為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵(lì)方面重視不夠；認(rèn)為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動(dòng)應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識(shí)。

　　２．企業(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。

　　鐵路企業(yè)由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動(dòng)地位，缺乏長遠(yuǎn)考慮。未能圍繞我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的.作用，引起職工的反感。

　　３．把企業(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對(duì)立起來。

　　在塑造企業(yè)安全文化的過程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營割裂開來，對(duì)立起來。認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)“以安全運(yùn)輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運(yùn)輸生產(chǎn)搞上去了，其他問題都好解決。對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認(rèn)識(shí)不足，沒有正確認(rèn)識(shí)到企業(yè)安全文化建設(shè)對(duì)企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。

　�。矗�職工全員參與的意識(shí)不強(qiáng)。

　　企業(yè)“以人為本”思想樹立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒有很好地調(diào)動(dòng)職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒有發(fā)動(dòng)職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實(shí)踐中的主體作用沒有很好地有機(jī)結(jié)合，不能有效推動(dòng)全員安全價(jià)值觀的實(shí)現(xiàn)。

　　三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)安全文化的對(duì)策

　�。保�轉(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強(qiáng)鐵路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　鐵路企業(yè)要在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以文化力帶動(dòng)生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。同時(shí)我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也就越來越高。可以說，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上受文化力強(qiáng)弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過文化建設(shè)樹立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競(jìng)爭(zhēng)力。為此，機(jī)務(wù)段大力開展“六個(gè)為什么”大討論，深化算賬對(duì)比大教育活動(dòng)，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責(zé)任意識(shí)缺失”的問題，實(shí)現(xiàn)“干部不掉隊(duì)”“職工不受大的處理和傷害”的樸實(shí)目標(biāo)。

　�。玻�培育特色，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊(yùn)。

　　企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對(duì)干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵(lì)的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實(shí)際，突出個(gè)性特色。機(jī)務(wù)段有著自己的鮮明特點(diǎn)，點(diǎn)多線長，流動(dòng)分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點(diǎn)。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時(shí)代楷�！表n長虎的事跡多年來一直激勵(lì)著機(jī)務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻(xiàn)，對(duì)推動(dòng)機(jī)務(wù)段的改革發(fā)展起到了強(qiáng)大地推動(dòng)作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨(dú)特風(fēng)格，要與時(shí)俱進(jìn)，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級(jí)組織及干部職工心靈中的安全意識(shí)形態(tài)。機(jī)務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機(jī)、和諧西機(jī)、美麗西機(jī)、智慧西機(jī)”的“四個(gè)西機(jī)建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問題是責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題是水平，處理問題是關(guān)鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責(zé)任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀(jì)律理念；“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊(cè)》和《西機(jī)系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營理念、學(xué)習(xí)理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　�。常畼�(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，以培養(yǎng)企業(yè)共同價(jià)值觀為重點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價(jià)值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點(diǎn)的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)、環(huán)境為重點(diǎn)的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規(guī)范為重點(diǎn)的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標(biāo)管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵(lì)與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動(dòng)作用，營造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點(diǎn)”管理辦法。在抓好“亮點(diǎn)”選樹過程中，制訂計(jì)劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號(hào)”、“青年文明號(hào)”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進(jìn)典型。在“差點(diǎn)”認(rèn)定方面，采取安全出現(xiàn)問題安委會(huì)直接認(rèn)定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個(gè)文明、三違等情況積分排序的方法，認(rèn)定出分值最低的“差點(diǎn)”。通過“兩點(diǎn)”管理辦法，干部的事業(yè)心、責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。

　�。矗�以人為本，充分調(diào)動(dòng)廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動(dòng)性和創(chuàng)造性。

　　搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊(duì)伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅(jiān)持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵(lì)人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時(shí)，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們?cè)谔釤捚髽I(yè)精神、經(jīng)營理念、班組格言等過程中，廣泛發(fā)動(dòng)職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實(shí)際，又容易得到職工的理解和認(rèn)同，增強(qiáng)職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺性，更好地發(fā)揮主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性。我們從加強(qiáng)班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長盯控現(xiàn)場(chǎng)成為習(xí)慣。引導(dǎo)班組長樹立“作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)就是班組長的主戰(zhàn)場(chǎng)”的意識(shí)。明確班組長必須親自盯控的關(guān)鍵時(shí)段、作業(yè)流程、重點(diǎn)崗位，把班組長盯控現(xiàn)場(chǎng)作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問題的主要手段。二是使職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為習(xí)慣。按照符合實(shí)際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書，為職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件。三是使主動(dòng)安全成為習(xí)慣。調(diào)整經(jīng)營業(yè)績考核獎(jiǎng)罰金額比例，強(qiáng)化正向激勵(lì)，圍繞“獎(jiǎng)”字做文章。每個(gè)月抽取日供班數(shù)５％比例的機(jī)班，對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當(dāng)月“幸運(yùn)機(jī)班”，并給予每人５００元獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)連掛指導(dǎo)司機(jī)，形成了“越標(biāo)準(zhǔn)、越幸運(yùn)”的氛圍。

　　鐵路安全論文 篇10

　　摘要：通過考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強(qiáng)和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高效率地適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的需要。

　　關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全

　　1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性

　　工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。

　　1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

　　1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無疑問會(huì)給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。

　　1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長成為現(xiàn)實(shí)。

　　2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問題

　　工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。

　　2.1管理者不稱職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。

　　2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。

　　2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。

　　2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對(duì)事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對(duì)事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

　　2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。

　　3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況

　　工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象，但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。

　　3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。

　　3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

　　3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來說，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

　　3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的.救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。

　　3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統(tǒng)工程及其應(yīng)用[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1991.

　　鐵路安全論文 篇11

　　摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見問題， 對(duì)加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設(shè)備； 安全管理； 施工現(xiàn)場(chǎng)；

　　高速鐵路工程施工中， 起重設(shè)備的管理與使用方式不恰當(dāng)所導(dǎo)致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對(duì)起重設(shè)備的使用采取規(guī)范的管理方式， 對(duì)操作人員的技術(shù)要求提出嚴(yán)格的考核， 減少由于起重設(shè)備操作與管理不當(dāng)引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。

　　1 高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的選擇與安裝

　　高速鐵路施工前， 選擇起重設(shè)備應(yīng)保持謹(jǐn)慎， 首先， 要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設(shè)備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現(xiàn)場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設(shè)備。其次， 需要根據(jù)施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數(shù)調(diào)查， 從眾多的起重設(shè)備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設(shè)備。此外， 考慮到施工成本， 還應(yīng)對(duì)比選擇起重設(shè)備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對(duì)所選擇的將要用于施工的起重設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收， 并做好記錄。

　　對(duì)于起重機(jī)械的安裝， 應(yīng)盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠家， 且施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)協(xié)助廠家安裝設(shè)備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設(shè)備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對(duì)已經(jīng)安裝好的起重設(shè)備進(jìn)行自檢與運(yùn)行， 對(duì)其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗(yàn)， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設(shè)備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應(yīng)做好使用記錄并存檔。

　　2 施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備使用中的常見問題

　　2.1 變化的管理形式阻礙了設(shè)備的管理

　　在過去的工程施工中， 起重設(shè)備通常是企業(yè)所有， 對(duì)于起重設(shè)備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步， 當(dāng)前的起重設(shè)備逐漸變成了個(gè)人購買， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導(dǎo)致購買者不具備保養(yǎng)設(shè)備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)與維修， 使得起重設(shè)備的保養(yǎng)與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專門管理起重設(shè)備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業(yè)性降低， 早前制定的設(shè)備管理規(guī)定以及保養(yǎng)維修制度已經(jīng)不具備制約作用。

　　2.2 缺乏專業(yè)的操作和維修人員

　　從目前起重設(shè)備專業(yè)人才的具體情況來看， 有的人員均缺乏對(duì)起重設(shè)備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)的積極性， 導(dǎo)致該項(xiàng)技術(shù)的專業(yè)人才向老年化轉(zhuǎn)變。但是， 目前對(duì)于起重設(shè)備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機(jī)的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì)通過審批。這樣便導(dǎo)致部分企業(yè)為了通過審批而采取不合規(guī)的'措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設(shè)備。

　　2.3 租賃的方式影響了機(jī)械的維修

　　起重設(shè)備的租賃在國內(nèi)外均十分常見， 起重設(shè)備持有者十分重視設(shè)備的安裝、拆卸、保養(yǎng)與維修， 設(shè)備持有者也必須保證設(shè)備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設(shè)備能夠在施工中正常運(yùn)行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問題， 例如起重設(shè)備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設(shè)備只有一臺(tái)用于出租， 這表現(xiàn)出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對(duì)起重設(shè)備的管理十分不重視， 只是在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養(yǎng)維修。

　　3 加強(qiáng)高速鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)起重設(shè)備的安全技術(shù)管理措施

　　3.1 建立健全設(shè)備安全技術(shù)檔案

　　在現(xiàn)代的生產(chǎn)生活中， 人們?cè)絹碓街匾晫?duì)設(shè)備安全檔案的管理， 對(duì)于起重設(shè)備也一樣， 應(yīng)建立設(shè)備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對(duì)起重設(shè)備的產(chǎn)品合格證、出廠時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護(hù)說明書、監(jiān)督檢驗(yàn)證明等相關(guān)的文件資料。其次是對(duì)設(shè)備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對(duì)設(shè)備使用過程中的維護(hù)、檢查、改造、使用記錄建檔管理。

　　3.2 完善起重機(jī)械安全管理制度

　　起重設(shè)備能夠正常地運(yùn)行， 且具有較高的使用效率， 必須對(duì)其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過程中可以根據(jù)相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據(jù)安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機(jī)械安全管理制度應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：首先是建立起重設(shè)備的應(yīng)急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的工作職責(zé)， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的計(jì)劃， 報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機(jī)械安全技術(shù)檔案的管理。

　　3.3 制定相應(yīng)的應(yīng)急措施和援救預(yù)案

　　《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中明確指出， 特種設(shè)備使用單位應(yīng)制定特種設(shè)備的事故應(yīng)急措施和救援預(yù)案。工程建筑施工單位在使用特種設(shè)備時(shí)， 需要以領(lǐng)導(dǎo)者為核心建立相關(guān)的安全管理部門， 成立緊急事故救援團(tuán)隊(duì)， 并分清每個(gè)工作人員的職責(zé)， 責(zé)任需要?jiǎng)澐值骄唧w的個(gè)人。安全管理部門需要根據(jù)特種設(shè)備的使用情況， 有針對(duì)性地對(duì)其中容易出現(xiàn)的故障、險(xiǎn)情以及意外事故做出應(yīng)急措施與救援預(yù)案。措施與預(yù)案需要具體包括事故發(fā)生后應(yīng)具體采取何種方法應(yīng)對(duì)、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計(jì)劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。

　　4 結(jié)語

　　綜上所述， 隨著技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設(shè)備， 逐漸向現(xiàn)代化智能化方向發(fā)展。起重機(jī)械在現(xiàn)代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現(xiàn)出來。在高速鐵路工程的施工中， 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)起重設(shè)備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設(shè)備能夠得到高效的應(yīng)用。

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　　鐵路安全論文 篇12

　　資金安全管理和風(fēng)險(xiǎn)控制主要是指，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了確保鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展的順利和實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，并遵循責(zé)任分工的原則，通過建立各個(gè)職能部門來確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營活動(dòng)的有序化開展，以至于實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)的資金需求進(jìn)行審計(jì)、制約和考核，在資金風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)之上賦予各個(gè)職能部門資金安全管控的權(quán)限和職責(zé)，進(jìn)而建立起一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的企業(yè)資金制約化控制體系。

　　一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)可能潛在的資金安全風(fēng)險(xiǎn)

　　筆者結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)開展過程中可能潛在的資金問題，主要有以下幾個(gè)方面：

　　(一)企業(yè)資金太過分散，致使資金整體利潤率較低

　　國內(nèi)部分鐵路局或路段，由于內(nèi)部各級(jí)單位或智能部門設(shè)有單獨(dú)的財(cái)務(wù)管理部門，并且開設(shè)有單獨(dú)的銀行賬戶，這些部門看似單個(gè)占比不是很大，但是將所有總和起來約占總體資金額度的一般左右，這些資金大部分都比較閑散，因此，并不能提高整體資金的使用率，最終影響到企業(yè)整體資金的周轉(zhuǎn)速度。

　　(二)缺乏有效的管控機(jī)制，讓其有信譽(yù)受到影響

　　部分地方路局，當(dāng)下級(jí)單位多方經(jīng)營周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題時(shí)，一般會(huì)向當(dāng)?shù)芈肪稚暾?qǐng)資金用以經(jīng)營周轉(zhuǎn)。但是當(dāng)借貸時(shí)間到期時(shí)，借款公司依然無法還款或缺乏還款能力，那么將會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)芈肪殖霈F(xiàn)資金短缺，從而影響到企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)。

　　(三)投資盲目性，導(dǎo)致投資效益較低

　　鐵路建設(shè)投資具有投資額度大，資金回收周期長的特點(diǎn)，從整體來看，投資資金的回報(bào)率并不是太高，經(jīng)濟(jì)效益在短期內(nèi)很難表現(xiàn)出來。目前，各個(gè)鐵路局對(duì)一些中小型項(xiàng)目的投資都有一的的資金自主權(quán)，正是由于自主權(quán)的存在致使投資缺乏科學(xué)性，多數(shù)項(xiàng)目投資都比較盲目，難以實(shí)現(xiàn)提高投資經(jīng)濟(jì)效益的目的，并且當(dāng)項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益不夠好時(shí)，通常會(huì)導(dǎo)致沒有后續(xù)資金投入，進(jìn)而導(dǎo)致投資整體項(xiàng)目效益較差。

　　(四)企業(yè)運(yùn)營過程中資金使用率較低

　　經(jīng)筆者研究發(fā)現(xiàn)，在很長的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路企業(yè)各個(gè)運(yùn)營環(huán)節(jié)的管理都存在粗放型問題，常會(huì)出現(xiàn)一邊的業(yè)務(wù)活動(dòng)資金比較緊張，而另一邊的資金活動(dòng)有比較閑置，從而導(dǎo)致資金在運(yùn)營過程中的使用率不高，同時(shí)還存在資金浪費(fèi)現(xiàn)象。導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的一個(gè)非常重要原因就是管理責(zé)任沒有得到落實(shí)或者是責(zé)任制度不明確，從而導(dǎo)致只有一小部分人在考慮如何節(jié)約資金，而大部分人或是缺乏責(zé)任意識(shí)或是知法犯法隨波逐流。這種問題的特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展和鐵路產(chǎn)業(yè)規(guī)模也有著一定的聯(lián)系。

　　二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)資金安全風(fēng)險(xiǎn)管控問題的誘因分析

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金出現(xiàn)安全漏洞，受到經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的影響，那么為何會(huì)出現(xiàn)這方面的問題呢？經(jīng)過筆者的深入研究和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其問題的誘因主要有以下三個(gè)方面：

　　(一)多元化扶持經(jīng)營模式

　　多年以來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的大部分業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)都是由業(yè)主先墊付資金，然后經(jīng)過一定時(shí)間的資金累計(jì)之后在還給業(yè)主。但是隨著經(jīng)濟(jì)年經(jīng)濟(jì)增長速度的加快，若只是依靠業(yè)主墊付資金那么鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)將很難開展。為了能夠在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下尋找新的經(jīng)營領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，這也就給鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供了更多的新要求。鐵路為了達(dá)到經(jīng)營的目的，就需要通過自籌或向銀行貸款的方式籌集大量的資金，還有就是向業(yè)主借貸的方式獲取經(jīng)營活動(dòng)資金，資金安全風(fēng)險(xiǎn)也就出現(xiàn)這這里。

　　(二)企業(yè)外部環(huán)境較為復(fù)雜

　　社會(huì)外部環(huán)境多樣性，常會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金外部活動(dòng)處于尷尬的為主，財(cái)務(wù)管理體系難以快速適應(yīng)變化多端的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。針對(duì)這一誘因的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)該從宏觀的角度來對(duì)多方問題進(jìn)行思考分析，如果企業(yè)難以適應(yīng)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化形式，那么企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)將很難開展下去。

　　(三)充斥著道德風(fēng)險(xiǎn)

　　受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的侵蝕，各種經(jīng)濟(jì)運(yùn)營問題出現(xiàn)在我們的面前，這些不良的道德問題都將對(duì)我們的資金安全產(chǎn)生一定的威脅，例如，我們常見的債務(wù)關(guān)系嚴(yán)重扭曲問題，大量的合同違約、賒賬等不良情況，這些問題紛紛進(jìn)入市場(chǎng)當(dāng)中，致使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的償債能力還要局限于其他企業(yè)的商業(yè)性與，因此將會(huì)受到連鎖牽連效應(yīng)的影響。

　　三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的'資金風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

　　(一)設(shè)置專門的資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)

　　通過實(shí)踐調(diào)研和研究相關(guān)文獻(xiàn)資料筆者發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置一個(gè)專門的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)，同時(shí)配置專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)人員，把一些威脅性極高的資金風(fēng)險(xiǎn)集中起來進(jìn)行處理，使用一些防范措施來預(yù)防資金風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)防范工作還應(yīng)該聯(lián)合多方部門聯(lián)合開展，開展聯(lián)合預(yù)防工作，企業(yè)內(nèi)部的多個(gè)部門也應(yīng)該密切配合，注重資金的使用措施和方法，并且從多個(gè)部門的資金使用反應(yīng)情況和工作細(xì)節(jié)在做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作，盡量降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防控過程中所產(chǎn)生的影響。

　　(二)及時(shí)掌握多方信息，創(chuàng)建企業(yè)

　　資金風(fēng)險(xiǎn)管控信息體系企業(yè)想要做好資金風(fēng)險(xiǎn)防范和管控工作，就必須認(rèn)識(shí)到企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵性，對(duì)多方的資金風(fēng)險(xiǎn)信息有一定的了解并加以掌握，創(chuàng)建一個(gè)完整的企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范體系。在落實(shí)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管控體系的過程中，應(yīng)該充分發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)和多種設(shè)備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和智能分析技術(shù)等，使用這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來對(duì)企業(yè)的日常資金流動(dòng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集、分析、加工、反饋和存儲(chǔ)。以致于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)都能夠得到一定的控制，減少資金風(fēng)險(xiǎn)的危害性。

　　(三)做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)管控工作

　　企業(yè)內(nèi)部任何員工的任何業(yè)務(wù)活動(dòng)都將會(huì)對(duì)企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)管理產(chǎn)生一定的影響，影響既有正面也有負(fù)面的。如果企業(yè)內(nèi)所有員工都能夠同心協(xié)力，工作完全協(xié)調(diào)化，那么企業(yè)的資金財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作就將非常有效。從管理學(xué)的角度來講，就是要強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部所有員工的資金管控風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，徹底清除企業(yè)員工心中“自顧自家門前雪、休管他人瓦上霜”的心理，消除傳統(tǒng)工作模式下不理想的觀念，創(chuàng)建全局風(fēng)險(xiǎn)觀。企業(yè)在落實(shí)各環(huán)節(jié)工作時(shí)，也應(yīng)該隨之對(duì)工作進(jìn)程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，盡量讓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作能夠協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管控工作，進(jìn)而讓企業(yè)所有員工都能夠意識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題的重要性和管控工作的關(guān)鍵性，并讓其積極參與到管控工作當(dāng)中來，為管控工作出方案或出力量。同時(shí)，企業(yè)的工作管理層還應(yīng)該精心規(guī)劃、分析和調(diào)查企業(yè)財(cái)務(wù)當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)管控制度，使用文化引導(dǎo)的方式實(shí)現(xiàn)雙向化管控，從多個(gè)技術(shù)角度來提高企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力。以致于讓企業(yè)所有管理人員都能夠意識(shí)到，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題不能存在于工作的任何環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都將對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生較大的影響，因此，就應(yīng)該把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控工作做到實(shí)處，從而來提高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的高效率發(fā)展。

　　四、結(jié)束語

　　綜上所述，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建速度和變化速度的加快，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中使用傳統(tǒng)的企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理手段顯然已經(jīng)乏力。因此，在新的經(jīng)濟(jì)背景之下，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)管理就應(yīng)該貫穿整個(gè)運(yùn)營過程，必須讓企業(yè)內(nèi)的所有人員都是認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題的危害性，創(chuàng)建規(guī)章制度并將其落實(shí)到各個(gè)工作環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的資金管理工作的各個(gè)階段實(shí)施監(jiān)督和控制，在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)良好的經(jīng)營環(huán)境。

　　鐵路安全論文 篇13

　　抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識(shí)入手，不斷強(qiáng)化安全管理基礎(chǔ)，堵塞安全管理漏洞，補(bǔ)齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，淺談了個(gè)人對(duì)鐵路安全管理一些常見的問題。

　　1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問題

　　1.1 思想觀念方面

　　1.1.1 安全第一的思想樹立的不牢，當(dāng)安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實(shí)上出現(xiàn)了打折現(xiàn)象，在嚴(yán)細(xì)實(shí)的作風(fēng)上出現(xiàn)了弱化，在認(rèn)認(rèn)真真的工作作風(fēng)上存在差距。

　　1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對(duì)在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對(duì)一些比較嚴(yán)重問題召開專題分析會(huì)少，發(fā)專題安全通報(bào)少，嚴(yán)格考核的少。施工現(xiàn)場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習(xí)以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀(jì)的職工，反思自己還是存在好人主義。

　　1.2 管理能力方面

　　1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅(jiān)持，安全的“三如”意識(shí)不夠強(qiáng)烈。當(dāng)前，鐵路企業(yè)的規(guī)章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因?yàn)樵诎踩�管理工作落�?shí)上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對(duì)于檢查出的大量問題，沒有及時(shí)對(duì)存在的每個(gè)問題進(jìn)行專題研究，對(duì)傾向性、關(guān)鍵性問題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當(dāng)事，不拿問題當(dāng)問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對(duì)存在的問題視而不見，避而遠(yuǎn)之；也同樣說明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說明抓落實(shí)力度不夠，安全履責(zé)能力不強(qiáng)。

　　1.2.2 大局意識(shí)不強(qiáng)，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題�？偸歉械阶グ踩�太苦、太累，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對(duì)突如其來的安全的巨大壓力，自己思想和心理準(zhǔn)備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強(qiáng)，以往教訓(xùn)沒有能夠汲取；四是在一段時(shí)間相對(duì)安全平穩(wěn)期間，對(duì)安全管理出現(xiàn)松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識(shí)”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓(xùn)教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)。

　　1.3 工作作風(fēng)方面

　　1.3.1 抓安全過程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制，安全風(fēng)險(xiǎn)的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊(duì)隊(duì)員角色太濃，事前不預(yù)警、過程不嚴(yán)管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實(shí)和嚴(yán)格考核，說明工作作風(fēng)缺乏“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”。

　　1.3.2 抓安全規(guī)章制度落實(shí)缺乏嚴(yán)肅認(rèn)真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細(xì)，目前只是滿足制定和細(xì)化一些規(guī)章制度，具體到制度在施工現(xiàn)場(chǎng)、在車間、在施工隊(duì)、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過問的少，檢查的少，致使一些規(guī)章制度沒有得到落實(shí)，形同虛設(shè)，只是在墻上，在紙上，施工現(xiàn)場(chǎng)有些施工還是按傳統(tǒng)施工方法、傳統(tǒng)管理習(xí)慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責(zé)任就落實(shí)了“的思想。

　　1.4 執(zhí)行力方面

　　1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規(guī)和規(guī)章制度學(xué)習(xí)的不夠，指導(dǎo)安全管理有差距。鐵路經(jīng)過提速調(diào)圖，高鐵運(yùn)行，新的設(shè)備、新的技術(shù)運(yùn)用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監(jiān)督機(jī)制完善、外部條件變化及大量規(guī)章制度出臺(tái)，沒有認(rèn)真去結(jié)合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿足下發(fā)、下傳，沒有去細(xì)化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執(zhí)行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應(yīng)，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓(xùn)，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。

　　1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規(guī)章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng)新，目前路局出臺(tái)一系列考核制度，都是正面激勵(lì)。

　　1.4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警針對(duì)性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預(yù)警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現(xiàn)空白。對(duì)一些邊邊腳腳的問題預(yù)想的少，有措施過于籠統(tǒng)和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細(xì)致預(yù)想有較大差距。

　　1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅(jiān)持，好人主義嚴(yán)重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠(yuǎn)不可彌補(bǔ)的'痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng)傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監(jiān)察人員的參謀職責(zé)。

　　1.4.5 組織專業(yè)方面安全檢查少，沒有針對(duì)性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項(xiàng)和針對(duì)某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專業(yè)科室進(jìn)行專業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報(bào)，沒有主動(dòng)組織安全行車、勞動(dòng)安全、特種設(shè)備、施工防護(hù)等專項(xiàng)檢查，對(duì)主管科室人員布置檢查上缺乏針對(duì)性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實(shí)不細(xì)，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領(lǐng)導(dǎo)不追不問，自己就放松自己。

　　1.4.6 對(duì)主管部門的人員、對(duì)車間管理人員在安全問題沒有做到堅(jiān)持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴(yán)是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

　　2 產(chǎn)生問題原因分析

　　2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴(yán)格按照規(guī)章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　2.2 在工作上要求不嚴(yán)。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對(duì)安全長期性、復(fù)雜性、反復(fù)性認(rèn)識(shí)不到位，還是處于宏觀管理中。

　　2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴(yán)不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴(yán)，對(duì)慣性違章抓的手腕軟。

　　2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對(duì)目前安全責(zé)任大、要求嚴(yán)、生活快節(jié)奏、工作大負(fù)荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng)新方法不多。

　　3 采取的改進(jìn)措施

　　3.1 提高全員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培育，召開違章分析會(huì)，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。

　　3.2 強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)研判，實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，針對(duì)安全薄弱的地方，采取有針對(duì)性措施，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.3 加強(qiáng)過程控制，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴(yán)格考核、嚴(yán)格管理，用嚴(yán)格考核手段來制止違章。

　　3.4 加強(qiáng)安全管理干部學(xué)習(xí)，提高認(rèn)識(shí)，安全第一思想永不偏移，增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，深入貫徹“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

　　3.5 組織安全管理干部深入施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)包保和全過程盯控，按照履責(zé)要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對(duì)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。

　　3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴(yán)格要求，安全工作要抓好預(yù)警工作、抓具體、抓成效。

　　3.7 抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強(qiáng)，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴(yán)考核，真正做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

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