物流畢業(yè)論文范文

　　在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編整理的物流畢業(yè)論文范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

物流畢業(yè)論文范文1

　　物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，對(duì)于培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理專業(yè)人才的民辦院校來(lái)說(shuō)，該專業(yè)的學(xué)生不僅要具備一定的理論知識(shí)，更要有實(shí)踐動(dòng)手能力。為了培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才，實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程體系設(shè)計(jì)應(yīng)基于現(xiàn)代物流業(yè)的核心理論和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，遵循物流實(shí)踐教學(xué)的科學(xué)性、實(shí)用性原則，發(fā)揮物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要作用。

　　1物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的現(xiàn)狀分析

　　目前，物流管理專業(yè)的教學(xué)普遍存在重理論、輕實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象。部分以培養(yǎng)應(yīng)用型為目標(biāo)的院校開(kāi)始重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，但培養(yǎng)的學(xué)生仍與社會(huì)對(duì)物流管理本科人才的需求有較大差距。主要是物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)存在以下幾方面問(wèn)題，從實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)來(lái)看，以傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)實(shí)習(xí)等方式為主;從教學(xué)手段來(lái)看，以演示、案例、軟件模擬、撰寫報(bào)告等方式為主，從教學(xué)條件來(lái)看，各院校實(shí)驗(yàn)室功能單一，多數(shù)實(shí)驗(yàn)室只能用來(lái)觀摩。從實(shí)驗(yàn)考核方式看，考核目標(biāo)沒(méi)有針對(duì)性，考核措施不規(guī)范，實(shí)踐教學(xué)考核力度普遍低于理論教學(xué)的考核力度。

　　2物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要性

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了物流業(yè)的高速發(fā)展，加大了對(duì)物流人才的需求，從物流管理專業(yè)的就業(yè)崗位看，主要側(cè)重于企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、規(guī)劃等相關(guān)的工作內(nèi)容。從這一方面來(lái)看，物流管理工作系統(tǒng)性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜、科技含量高。要培育出物流市場(chǎng)需求的人才，須注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在教學(xué)過(guò)程中，綜合考慮各種原因的限制，學(xué)生不具備到真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行物流實(shí)踐的情況下，只有充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)教學(xué)的作用，合理設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，將學(xué)生置身于模擬的環(huán)境中，為學(xué)生提供實(shí)踐空間，便于學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高學(xué)生分析與解決物流問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)合理的實(shí)驗(yàn)課程設(shè)計(jì)，搭建學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的平臺(tái)，培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)代物流管理的綜合能力，發(fā)揮實(shí)驗(yàn)教學(xué)的作用。

　　3應(yīng)用型物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)思路

　　應(yīng)用型物流管理專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)在設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合物流活動(dòng)的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)相匹配的問(wèn)題，解決實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境與真實(shí)環(huán)境之間矛盾的問(wèn)題。物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程體系設(shè)計(jì)要堅(jiān)持整體性原則，綜合考慮物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo);結(jié)合實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)用性和前沿性，合理安排實(shí)驗(yàn)課程、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)，讓學(xué)生在課堂能掌握物流系統(tǒng)的基本操作，熟知物流新動(dòng)態(tài)。設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)時(shí)根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞當(dāng)今大學(xué)生學(xué)習(xí)的特色，設(shè)置從基本知識(shí)和技能的掌握到綜合能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的課程體系，并配備完善的`評(píng)價(jià)體系。

　　3．1以培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才為目標(biāo)設(shè)置實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

　　應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)是以能力為中心，主要培養(yǎng)學(xué)生的認(rèn)知能力、操作能力、設(shè)計(jì)能力、協(xié)同能力和創(chuàng)新能力，只有具備以上能力的物流管理人才，才是企業(yè)所需求的人才。即應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有系統(tǒng)理論知識(shí)，能分析問(wèn)題存在的根源，針對(duì)根源找到合理的解決辦法并能在實(shí)踐運(yùn)用的綜合性人才。明確應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)，是實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系設(shè)計(jì)的首要因素。實(shí)踐教學(xué)體系就是要圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，通過(guò)課程和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的合理配置，與理論教學(xué)體系相輔相成，是與理論教學(xué)體系并駕同行的不可分割的整體。

　　3．2圍繞當(dāng)今大學(xué)生特色設(shè)置實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

　　當(dāng)今大學(xué)生強(qiáng)調(diào)自主、思想獨(dú)立、缺乏耐心，對(duì)新鮮事物有較強(qiáng)的好奇心，對(duì)別人的觀點(diǎn)和意見(jiàn)的接受度不高。傳統(tǒng)的以教師為中心的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式效果對(duì)當(dāng)今大學(xué)生來(lái)說(shuō)并不合適，當(dāng)今的大學(xué)生更愿意通過(guò)自己的實(shí)踐來(lái)獲取知識(shí)，因此要取得較好的實(shí)驗(yàn)效果，必須緊密圍繞當(dāng)代大學(xué)生的特色來(lái)安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。從傳統(tǒng)的教師為核心轉(zhuǎn)向以學(xué)生為中心，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮當(dāng)代大學(xué)生的特色，形成個(gè)性化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。

　　3．3以能力分層培養(yǎng)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)課程體系及內(nèi)容

　　應(yīng)用型物流管理人才應(yīng)具備的能力應(yīng)介于學(xué)術(shù)型和操作型人才之間，如圖1所示。應(yīng)用型物流人才既具備一定的理論知識(shí)，同時(shí)也具備一定的實(shí)務(wù)操作技能，能夠通過(guò)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，對(duì)實(shí)際問(wèn)題的成因、發(fā)展演變趨勢(shì)準(zhǔn)確把握，并迅速找到解決問(wèn)題的方法。應(yīng)用型物流管理人才需具備認(rèn)知能力、操控能力、設(shè)計(jì)能力、協(xié)同能力、創(chuàng)新能力，這五方面能力之間具有層級(jí)關(guān)系，各層級(jí)關(guān)系及能力需求如圖2所示。從教學(xué)的角度來(lái)看，能力培養(yǎng)是一個(gè)由淺入深、循序漸進(jìn)的過(guò)程，在不同的階段應(yīng)有目的性地設(shè)計(jì)不同的能力層級(jí)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，認(rèn)知能力層級(jí)培養(yǎng)可開(kāi)設(shè)《專業(yè)導(dǎo)論》、《物流管理概論》、《物流技術(shù)與裝備》等專業(yè)課程，該類型的實(shí)驗(yàn)課程以現(xiàn)場(chǎng)為主，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。

　　操控能力的課程開(kāi)設(shè)《配送中心》、《采購(gòu)管理》、《第三方物流》等，實(shí)驗(yàn)課時(shí)占總學(xué)時(shí)的1/3以上，開(kāi)設(shè)各類實(shí)務(wù)課程的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)。設(shè)計(jì)能力課程開(kāi)設(shè)《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》、《供應(yīng)鏈管理》等，該類課程即設(shè)置課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，輔助學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，同樣設(shè)置綜合性課程設(shè)計(jì)，將教學(xué)過(guò)程的相關(guān)環(huán)節(jié)串聯(lián)成綜合性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計(jì)應(yīng)用能力。協(xié)同能力課程開(kāi)設(shè)全實(shí)驗(yàn)類課程，以項(xiàng)目制的形式開(kāi)展實(shí)驗(yàn)課程，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合意識(shí)和協(xié)調(diào)能力。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)一般通過(guò)學(xué)生各項(xiàng)競(jìng)賽和興趣小組來(lái)培養(yǎng)。

　　3．4設(shè)置良好的實(shí)驗(yàn)課程評(píng)價(jià)體系

　　實(shí)驗(yàn)課程的考核一直是實(shí)驗(yàn)教學(xué)中嚴(yán)重忽略的部分，一般只會(huì)作為平時(shí)成績(jī)的一部分，不將考核成績(jī)單獨(dú)記錄到學(xué)生的課程成績(jī)表中。因此，無(wú)法得到學(xué)生和老師的足夠重視，使得實(shí)驗(yàn)教學(xué)最終形成“雷聲大雨點(diǎn)小”的局面。為了形成有效的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，除了設(shè)置完善的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系和新穎、先進(jìn)、有效的教學(xué)方法，還必須配套形成有效的實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程評(píng)價(jià)體系。

　　實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)評(píng)價(jià)體系要與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)相適應(yīng)，以社會(huì)人才需求為導(dǎo)向，注重學(xué)生專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)能力和職業(yè)技能的考核，構(gòu)建合理評(píng)價(jià)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)核心能力的考核體系。同時(shí)根據(jù)學(xué)生個(gè)人特色，給予個(gè)性化評(píng)價(jià)，更好的激發(fā)學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的興趣及對(duì)自身能力的培養(yǎng)，達(dá)到實(shí)驗(yàn)教學(xué)的良好效果。

　　4總結(jié)

　　應(yīng)用型物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系的設(shè)計(jì)要明確培養(yǎng)目標(biāo)，從社會(huì)對(duì)物流人才的需求出發(fā)，把從單純的驗(yàn)證知識(shí)的傳授和基本操作能力的培養(yǎng)轉(zhuǎn)向知識(shí)、技能和素質(zhì)等綜合能力的培養(yǎng)，尤其注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為當(dāng)今快速發(fā)展的物流業(yè)培養(yǎng)有用人才。

物流畢業(yè)論文范文2

　　物流最主要的問(wèn)題直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

　　一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

　　由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

　　按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%;而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%;而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%;物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占gdp的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

　　二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

　　企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

　　1.物流自營(yíng)方案

　　物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌?聯(lián)系。

　　據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān);產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn);物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn);企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流;我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

　　一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：

　�、賹⒎稚⒃诓煌�組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。

　　②開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。

　�、劢�立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。

　�、艹闪⑽锪髯庸�司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

　　2.物流外包方案

　　物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

物流畢業(yè)論文范文3

　　1、1選題背景

　　1、1、1中國(guó)速遞物流行業(yè)發(fā)展

　　近幾年，我國(guó)速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國(guó)社會(huì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。但是快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中國(guó)加入WTO后，外國(guó)快遞公司進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)。FedEx，DHI?TNT，UPS四大國(guó)際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專業(yè)的人才，加上靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭(zhēng)奪中國(guó)快遞市場(chǎng)份額，其在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率都保持在20%以上。國(guó)內(nèi)民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等國(guó)有公司，以他們自身交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場(chǎng)份額。民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，近年來(lái)，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場(chǎng)份額從最初的97%降到如今的不足30%。

　　1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r

　　2010年，山東GDP已超越江蘇，排名全國(guó)第二。山東作為沿海開(kāi)放大省，2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈線性正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)90、1%}高于全國(guó)平均增幅39、7個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)38、1%，高于全國(guó)平均增幅11、9個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)入發(fā)展快車道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。

　　1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展

　　山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團(tuán)公司速遞局，是中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國(guó)內(nèi)知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流兩大品牌的國(guó)有大型企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)特快專遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運(yùn)營(yíng)商。公司除提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際特快專遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)，國(guó)際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時(shí)提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費(fèi)、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。

　　2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達(dá)到10、08億元，增長(zhǎng)18、47%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1、29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8、39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長(zhǎng)16、38%和77、09%；國(guó)際包裹收入2883萬(wàn)元，增長(zhǎng)5、24%；快遞包裹收入3839萬(wàn)元。全省自營(yíng)收入完成7、64億元，增長(zhǎng)30、53%0

　　當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實(shí)現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨(dú)立實(shí)施公司化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵時(shí)期。面對(duì)快遞市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放和眾多國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場(chǎng)的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的'運(yùn)營(yíng)狀況存在著一系列的問(wèn)題。

　　1、2研究意義

　　近年來(lái)，我國(guó)速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，國(guó)際四大快遞巨頭、國(guó)有物流公司、民營(yíng)快遞公司紛紛搶占快遞市場(chǎng)份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競(jìng)爭(zhēng)顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從社會(huì)服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷提高自身的經(jīng)營(yíng)和管理水平。

　　山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動(dòng)都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國(guó)內(nèi)和國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對(duì)山東快遞行業(yè)是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

　　木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國(guó)內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，探尋解決之道。論文能夠?yàn)樯綎|郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

　　1、3研究思路和框架

　　論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施，第6章為結(jié)論語(yǔ)。

　　自第3章開(kāi)始到第5章為止，這3個(gè)章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見(jiàn)圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。

　　1、4研究方法

　　本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：

　　1、4、1調(diào)研法

　　在論文寫作期間，作者利用工作機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實(shí)地到濟(jì)南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個(gè)區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實(shí)地調(diào)研了申通、圓通、韻達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基層網(wǎng)點(diǎn)，以及順風(fēng)公司等分揀車間情況；調(diào)研走訪了棗莊學(xué)院、中國(guó)銀行棗莊支行等合作企業(yè)。

　　1、4、2文獻(xiàn)研究法

　　在論文寫作過(guò)程中，作者多次運(yùn)用到文獻(xiàn)研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況月分析報(bào)告》：在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時(shí)，作者查閱了自2009年91月9以來(lái)省公司領(lǐng)導(dǎo)講話、經(jīng)營(yíng)分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略提供支撐。

　　1、4、3訪談法

　　為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營(yíng)業(yè)部（營(yíng)銷中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開(kāi)座談會(huì)，按季度召開(kāi)專職營(yíng)銷人員座談會(huì)，綜合聽(tīng)取來(lái)自企業(yè)各個(gè)層面的意見(jiàn)和建議，同時(shí)，與大客戶、民營(yíng)快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。

　　1、4、4比較研究法

　　比較研究法就是對(duì)物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源與能力進(jìn)行分析時(shí)，作者就運(yùn)用了該方法，分析了郵政與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較的優(yōu)劣勢(shì)情況。

　　1、5論文的創(chuàng)新點(diǎn)

　　論文重點(diǎn)研究的問(wèn)題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。

　　運(yùn)用價(jià)值鏈模型，對(duì)山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進(jìn)行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價(jià)值鏈基本活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)上具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也就是在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)為加強(qiáng)這一優(yōu)勢(shì)，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對(duì)運(yùn)輸和投遞兩個(gè)環(huán)節(jié)上弱點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價(jià)值鏈基本活動(dòng)上具備優(yōu)勢(shì)，但在輔助活動(dòng)上的弱點(diǎn)卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營(yíng)銷為中心等觀念。

物流畢業(yè)論文范文4

　　一、中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來(lái)，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

　　第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿�巨大�？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。

　　根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

　　第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬(wàn)平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬(wàn)平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬(wàn)平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說(shuō)我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

　　第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大。

　　二、我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。

　　第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽(yáng)、上海建廠，最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的'布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉(cāng)庫(kù)，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國(guó)干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來(lái)滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國(guó)際化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，也就是他們對(duì)我們公司第三方物流的一些KPI指標(biāo)，比如庫(kù)存完好率2005年我們達(dá)到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個(gè)指標(biāo)庫(kù)存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉(cāng)庫(kù)里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說(shuō)這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時(shí)性，2005年我們達(dá)到了98.3%，當(dāng)時(shí)還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

　　成本方面我們?cè)倏吹谌�方物流服�?wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

　　第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過(guò)與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過(guò)500億元。很多客戶、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金不足的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

　　第三，物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起，以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例，由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過(guò)私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。

　　近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

　　經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

　　2007年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額33.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%，增速比一季度提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長(zhǎng)17.2%，增速比一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長(zhǎng)16.2%，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模還較小，而且高度分散，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

　　中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)已經(jīng)吸引了國(guó)際上各個(gè)貨運(yùn)巨頭的目光，外國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。

　　未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大，預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場(chǎng)在增長(zhǎng)中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國(guó)第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。

物流畢業(yè)論文范文5

　　第一章緒論

　　1、1配送中心的概念

　　在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

　�。�1）主要為特定的用戶服務(wù)；

　�。�2）配送功能健全；

　�。�3）輻射范圍��；

　�。�4）多品種、小批量、多批次、短周期；

　�。�5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。

　　從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開(kāi)生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會(huì)暫時(shí)存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場(chǎng)較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開(kāi)展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所，通過(guò)先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)商品的采購(gòu)、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個(gè)商品運(yùn)動(dòng)過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　1、2配送中心選址的背景

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會(huì)的'生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等都帶來(lái)巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國(guó)也將努力創(chuàng)造條件，使本國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來(lái)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)、對(duì)外開(kāi)放更加擴(kuò)大的背景下，中國(guó)物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國(guó)快速成長(zhǎng)，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營(yíng)造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個(gè)企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個(gè)良好的物流系統(tǒng)，通過(guò)合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤(rùn)最大化。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個(gè)多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問(wèn)題，要想對(duì)其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問(wèn)題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。

　　實(shí)踐證明，配送是多年來(lái)物流業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來(lái)在我國(guó)發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)功能來(lái)說(shuō)具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。

　　但從整體上看，對(duì)于大部分物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動(dòng)中，沒(méi)有一個(gè)高效率的物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的流通提供低成本、適時(shí)、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。

　　鑒于以上各問(wèn)題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對(duì)配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問(wèn)題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問(wèn)題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問(wèn)題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。

　　1、3配送中心選址的重要意義

　　國(guó)外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國(guó)適度建立物流配送中心勢(shì)在必行。首先是國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會(huì)運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢(shì)下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時(shí)，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個(gè)物流過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對(duì)生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢(shì)所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個(gè)非常重要的問(wèn)題就是物流配送中心的選址決策：

　　一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過(guò)程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時(shí)通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問(wèn)題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個(gè)企業(yè)而言，物流配送中心的選址問(wèn)題屬于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問(wèn)題，選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過(guò)來(lái)，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會(huì)影響選址決策。對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個(gè)供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對(duì)供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。

　　在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫(kù)存過(guò)大，另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，建立配送中心優(yōu)化整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

　　1、4本文要做的工作

　　本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。

　　在本文在寫作過(guò)程中主要進(jìn)行了以下工作：

　　1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡(jiǎn)單介紹了物流配送中心的概念。

　　2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。

　　選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。

　　3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場(chǎng)狀況，并給出選址目標(biāo)。

　　4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評(píng)分法對(duì)凌亞文化發(fā)展

　　有限公司提供的備選地址進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。

　　5、運(yùn)用最小成本法比較自備車運(yùn)輸和臨時(shí)包車進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。

物流畢業(yè)論文范文6

　　介紹了我國(guó)施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議

　　建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等全過(guò)程,在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。

　　在我國(guó),由于長(zhǎng)時(shí)間以來(lái),施工單位對(duì)施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購(gòu),統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒(méi)有從物流管理的角度,對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問(wèn)題。

　　一、物資管理

　　建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

　　從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

　　1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。

　　盡管一些施工企業(yè)對(duì)原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒(méi)有從物流管理的角度,對(duì)本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒(méi)有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒(méi)有在認(rèn)真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé),沒(méi)有發(fā)揮本部門優(yōu)勢(shì),把傳統(tǒng)的采購(gòu)保管業(yè)務(wù),擴(kuò)展為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工的全過(guò)程服務(wù)。

　　2、管理過(guò)程粗放、管理手段落后。

　　物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來(lái)制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購(gòu)、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作,在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

　　3、施工企業(yè)沒(méi)有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。

　　建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購(gòu)結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購(gòu)的時(shí)候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費(fèi)了大量的時(shí)間、精力和財(cái)力。

　　4、物資管理中的信息化程度比較低。

　　伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過(guò)渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時(shí)傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫(kù)存信息反饋系統(tǒng)時(shí)效性較差,庫(kù)存調(diào)控能力相對(duì)薄弱。

　　三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

　　現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

　　近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的'點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

　　1、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

　　2、相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

　　3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

　　4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

　　5、建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌�方物流提供的專業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

　　6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長(zhǎng)期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營(yíng)運(yùn)商→建筑企業(yè)倉(cāng)庫(kù)→建筑項(xiàng)目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無(wú)謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

　　四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

　　1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

　　根據(jù)建筑市場(chǎng)的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司→項(xiàng)目→施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過(guò)去的企業(yè)各級(jí)機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場(chǎng)層層設(shè)立材料廠、庫(kù)變?yōu)槿��?jí)管理機(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購(gòu)供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門)→耗物層(各施工隊(duì))，實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃，分級(jí)管理；統(tǒng)一對(duì)上，分級(jí)負(fù)責(zé)；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。

　　2、采用ABC分類法，明確管理重點(diǎn)

　　施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對(duì)工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點(diǎn)，能使庫(kù)存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，次數(shù)增加。

　　根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價(jià)值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴(yán)格控制儲(chǔ)備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟(jì)批量定期訂貨，按下限儲(chǔ)備，并要認(rèn)真查看月份庫(kù)存結(jié)構(gòu)。B類物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡(jiǎn)便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數(shù)，延長(zhǎng)訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強(qiáng)對(duì)A、B類物資的管理。

　　3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場(chǎng)快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價(jià)值和未來(lái)發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購(gòu)過(guò)程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時(shí)間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認(rèn)定系統(tǒng),全方位的對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。通過(guò)應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無(wú)謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

　　物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計(jì)算機(jī)來(lái)取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等多方面的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)效益;隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善,施工企業(yè)必須改變過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流畢業(yè)論文范文7

　　“產(chǎn)學(xué)研用”模式是一種將生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、實(shí)踐運(yùn)用四方面有機(jī)結(jié)合為一體的新型教育合作模式。要求學(xué)校從培養(yǎng)人才的角度出發(fā)，充分與企業(yè)、科研單位、用人單位等機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通與合作，以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分利用各機(jī)構(gòu)的資源進(jìn)行人才培養(yǎng)。這種模式促使學(xué)校打開(kāi)校門，改變過(guò)去那種以教室課堂傳授知識(shí)為主的陳舊模式，將學(xué)校教育、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、科學(xué)研究等有機(jī)結(jié)合起來(lái)。發(fā)揮高校自身優(yōu)勢(shì)，滿足我國(guó)物流行業(yè)（企業(yè)）對(duì)于復(fù)合型、綜合型物流管理人才的需要。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)緊缺人才之一，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，按每1億元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值需要25個(gè)物流從業(yè)人員來(lái)計(jì)算，物流專業(yè)人才需求總量為600余萬(wàn)，缺口達(dá)60余萬(wàn)。其中大專以上高級(jí)物流人才需求量為4-5萬(wàn)人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在7000-8000人左右。

　　物流人才仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于實(shí)際發(fā)展需要且供不應(yīng)求。20xx年，江蘇省社會(huì)物流總費(fèi)用9835.27億元，同比增長(zhǎng)9.1%，增速同比上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用為5174.11億元，增長(zhǎng)8.4%；保管費(fèi)用3647.71元，增長(zhǎng)10.4%；管理費(fèi)用1013.45億元，增長(zhǎng)8.3%。運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重分別為52.6%、37.1%和10.3%。20xx年全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.1%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率平穩(wěn)趨好。隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，目前物流企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、方式和經(jīng)營(yíng)手段已經(jīng)不能很好地適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下物流需求多樣化的發(fā)展。面對(duì)這種挑戰(zhàn)和需求，物流行業(yè)要求從業(yè)人員在掌握一定的管理理論知識(shí)和計(jì)算機(jī)技能基礎(chǔ)上，具有較強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)管理能力和設(shè)施設(shè)備的實(shí)際操作能力，具有獨(dú)立處理業(yè)務(wù)的工作能力。據(jù)資料顯示，目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)有從業(yè)人員存在“兩低一差”現(xiàn)象，即學(xué)歷低，專業(yè)對(duì)口率低，綜合能力較差。基于這種現(xiàn)狀，社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才和物流管理人才需求是巨大的，物流人才的就業(yè)前景十分廣闊。

　　1構(gòu)建“三維一體”產(chǎn)學(xué)研用物流管理專業(yè)實(shí)踐基地和導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)的思路

　　以培養(yǎng)物流業(yè)應(yīng)用型高級(jí)技術(shù)和管理人才為目標(biāo)，打造基于“崗位維度”、“知識(shí)維度”、“能力維度”三維一體的培養(yǎng)地方高校人才培養(yǎng)平臺(tái)。通過(guò)不斷完善教學(xué)科研資源；優(yōu)化教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室與實(shí)習(xí)基地建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深入合作等措施，構(gòu)建理實(shí)一體化教學(xué)體系，提高科研學(xué)術(shù)水平；加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)，不斷提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力。①“崗位維度”即以企業(yè)中物流相關(guān)崗位的設(shè)置為出發(fā)點(diǎn)，將具體職業(yè)管理活動(dòng)與物流專業(yè)教學(xué)相結(jié)合，對(duì)物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格進(jìn)行準(zhǔn)確定位，發(fā)揮企業(yè)在物流專業(yè)建設(shè)和教育教學(xué)中的主觀能動(dòng)性和推動(dòng)作用。

　　使得物流專業(yè)人才能夠較好適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和滿足企業(yè)實(shí)際需求，使其具備獲取物流專業(yè)崗位、履行工作職責(zé)和完成工作過(guò)程所必需的知識(shí)、能力和職業(yè)道德。②“知識(shí)維度”即圍繞物流業(yè)務(wù)流程的物流專業(yè)課程體系，設(shè)置符合物流業(yè)務(wù)規(guī)則的物流專業(yè)課程，完善學(xué)生學(xué)習(xí)能力的物流專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，利用情境教學(xué)與理論講解相結(jié)合的教學(xué)實(shí)施方法以及社會(huì)化的教學(xué)資源配置模式等等，實(shí)現(xiàn)物流人才教學(xué)的項(xiàng)目化、情境化和職業(yè)化。③“能力維度”即凸顯物流管理應(yīng)用型專業(yè)人才的復(fù)合性。應(yīng)用型高級(jí)物流管理人才應(yīng)該既可以服務(wù)于第三方物流企業(yè)、港口（口岸）、國(guó)際物流及運(yùn)輸企業(yè)等，也可以從事物流市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)、設(shè)備的操作與維護(hù)、物流信息搜集、加工、整理，配送中心管理和統(tǒng)計(jì)核算、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等工作，而同時(shí)具備有良好的外語(yǔ)溝通能力、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和人際溝通能力。

　　2建立“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用合作的物流管理專業(yè)實(shí)踐基地

　　根據(jù)本專業(yè)特點(diǎn)，建立基于“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用合作的實(shí)踐基地。實(shí)踐基地不僅要用來(lái)滿足學(xué)生的實(shí)踐、實(shí)習(xí)需要，而且要把它建成提高教師實(shí)踐能力、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文一體化實(shí)施、學(xué)生“預(yù)就業(yè)”的綜合性平臺(tái)。實(shí)踐基地在充分發(fā)揮合作企業(yè)的軟硬件資源優(yōu)勢(shì)、合理利用合作企業(yè)專家的智力資源以提高學(xué)生實(shí)踐能力的基礎(chǔ)上，還要努力提高本校專業(yè)教師的實(shí)踐能力和開(kāi)發(fā)性研究水平。

　　校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是應(yīng)用型本科院校的一項(xiàng)重要工程，也是應(yīng)用型本科院校高等教育的特色之所在。它不僅是高等教育中學(xué)校與社會(huì)、理論與實(shí)踐、教育與生產(chǎn)相結(jié)合的不可或缺的教學(xué)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是落實(shí)產(chǎn)學(xué)研教育對(duì)學(xué)校與社會(huì)、學(xué)校與企業(yè)教育環(huán)境與資源合理利用的重要舉措。正如高等教育專家所指出的那樣，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是高等學(xué)校與企業(yè)的結(jié)合，是教育、教學(xué)與科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方而的結(jié)合，“其實(shí)現(xiàn)途徑是學(xué)校和社會(huì)兩個(gè)教育資源的合理重組和教育環(huán)境的充分利用”。

　　可以說(shuō)，它是從科學(xué)研究到技術(shù)與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、由模擬到現(xiàn)實(shí)可能的最為重要的實(shí)驗(yàn)過(guò)程。所以，具有現(xiàn)代教育理念的`高等院校，都會(huì)非常重視校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，充分利用自身的教育科研和技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的道路，提高教師自身的技術(shù)轉(zhuǎn)化與技術(shù)開(kāi)發(fā)能力。根據(jù)專業(yè)建設(shè)的需要，積極建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，積極推進(jìn)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式的改革，自覺(jué)承擔(dān)校內(nèi)各種能夠開(kāi)展的項(xiàng)目研究。如編寫實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教材、開(kāi)展課題研究等，促進(jìn)理論與實(shí)踐、科研與教學(xué)的緊密結(jié)合。

　　3建立基于“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用合作的物流管理專業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)

　　物流管理是一門新興學(xué)科，具有實(shí)踐性、交叉性、成長(zhǎng)性的特點(diǎn)，應(yīng)用型高校要想培養(yǎng)出真正的具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實(shí)踐能力的高級(jí)應(yīng)用型物流管理人才，主要實(shí)現(xiàn)途徑在于強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)，因此物流管理專業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)要有新突破�！爱a(chǎn)學(xué)研用”四位一體的教育模式更需要高素質(zhì)的師資隊(duì)伍。要充分吸收合作企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等擁有的高級(jí)技術(shù)專家和管理人才成為兼職教師，同時(shí)努力提高本校教師的教學(xué)與科研水平，打造一支“專職與兼職結(jié)合、理論與實(shí)踐一體”的高水平導(dǎo)師隊(duì)伍，在產(chǎn)學(xué)研用合作基礎(chǔ)上做好物流管理專業(yè)的教學(xué)與科研工作。具體而言，根據(jù)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)目標(biāo)需要，要重視校外教師的培養(yǎng)�？梢砸云刚�(qǐng)客座教授、校外實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）指導(dǎo)教師等多種方式，引進(jìn)一些高素質(zhì)、強(qiáng)能力的校外人士充實(shí)高校的教師隊(duì)伍。

　　專業(yè)課程特別是專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)課程以及專題講座可以聘請(qǐng)合作企業(yè)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的高層管理人員和高級(jí)技術(shù)專家兼職授課，同時(shí)將本校骨干教師派往產(chǎn)學(xué)研用合作基地或科研機(jī)構(gòu)中進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐或掛職鍛煉，依托合作企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)采用崗位培訓(xùn)、掛職頂崗、合作研究與攻關(guān)等手段提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力與科研能力，取得與專業(yè)技術(shù)相關(guān)的各類資格證，提高個(gè)人的業(yè)務(wù)應(yīng)用水平。促使本校教師由單一教學(xué)型向教學(xué)、科研、生產(chǎn)實(shí)踐一體化的“雙師型”人才轉(zhuǎn)變，最終形成高水平多元化導(dǎo)師隊(duì)伍�？傊�，從地方本科院校的實(shí)際情況和辦學(xué)定位來(lái)看，加強(qiáng)“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用物流管理專業(yè)實(shí)踐基地和導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)研究是培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理人才的必要前提，需要在今后的理論和實(shí)踐中更進(jìn)一步地深入探索。

物流畢業(yè)論文范文8

　　一、中職學(xué)校計(jì)算機(jī)專業(yè)改革方法

　　1．1加強(qiáng)人文素質(zhì)教育。提高學(xué)生的基本素養(yǎng)

　　人文素質(zhì)是一種基礎(chǔ)性素質(zhì)，它對(duì)于其他素質(zhì)的形成與發(fā)展具有很大的影響力和很強(qiáng)的滲透力。人文素質(zhì)對(duì)于促進(jìn)學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，不僅表現(xiàn)在提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)、思想道德素質(zhì)，還表現(xiàn)在樹(shù)立正確的價(jià)值觀、培育民族精神、改善思維方式、增強(qiáng)非智力因素等幾個(gè)方面。

　　近年來(lái)，由于學(xué)生狀況和社會(huì)環(huán)境的變化，更加需要加強(qiáng)而不是削弱人文素質(zhì)教育。通過(guò)這些教育對(duì)于當(dāng)前學(xué)生迫切需要加強(qiáng)的自信心、職業(yè)生涯中的合作精神、紀(jì)律性和組織性的樹(shù)立是非常重要的。

　　人文素質(zhì)教育可以通過(guò)專門的模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，也貫穿干整個(gè)專業(yè)的教學(xué)活動(dòng)中。既可以通過(guò)具體的`課程來(lái)進(jìn)行，也可以通過(guò)良好的校園氛圍來(lái)感染。手段上必須抓住學(xué)生的特點(diǎn)，以人為本，靈活多樣，切實(shí)收到教育之實(shí)效。

　　1．2改革專業(yè)課教育．提高學(xué)生職業(yè)技能

　　(1)進(jìn)行課程改革、突出技能培養(yǎng)。計(jì)算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)范圍廣泛、課程眾多。聯(lián)系學(xué)生的實(shí)際情況以及職業(yè)的實(shí)際需要，部分課程以及內(nèi)容應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整�！稊�(shù)字電路》和《模擬電子電路》是過(guò)去的必修課，課時(shí)量大，學(xué)生學(xué)習(xí)難度大但一般來(lái)說(shuō)，和應(yīng)用類課程關(guān)系不是很大。這類課程內(nèi)容可以精簡(jiǎn)，或作為拓展型課程來(lái)學(xué)習(xí)。

　　(2)改進(jìn)教學(xué)方法手段、突出實(shí)踐教學(xué)。傳統(tǒng)教學(xué)中，老師講得要細(xì)，概念要求精確。在突出職業(yè)技能為目的的教學(xué)中，應(yīng)該盡量讓學(xué)生體會(huì)和發(fā)現(xiàn)，概念的掌握能夠滿足職業(yè)需要即可，這也適合于現(xiàn)狀。事實(shí)上，任務(wù)驅(qū)動(dòng)法和項(xiàng)目教學(xué)法是非常適合干計(jì)算機(jī)專業(yè)教學(xué)的。

　　任務(wù)驅(qū)動(dòng)，就是讓學(xué)生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個(gè)共同的任務(wù)活動(dòng)中心，在強(qiáng)烈的問(wèn)題動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)對(duì)學(xué)習(xí)資源的積極主動(dòng)應(yīng)用，進(jìn)行自主探索和互動(dòng)協(xié)作的學(xué)習(xí)，并在完成既定任務(wù)的同時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)。在計(jì)算機(jī)應(yīng)用的教學(xué)過(guò)程中，教師可根據(jù)對(duì)學(xué)生情況的了解(如：學(xué)生幾乎都見(jiàn)過(guò)網(wǎng)頁(yè)，少數(shù)人仔細(xì)觀察過(guò)結(jié)構(gòu)和功能，但絕大多數(shù)都不知道如何做到的)先創(chuàng)設(shè)情境，既而提出任務(wù)要求學(xué)生讓學(xué)生討論、分析(如：制作一個(gè)網(wǎng)頁(yè))，并著力去解決。

　　項(xiàng)目教學(xué)法是通過(guò)實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，其目的是在課堂教學(xué)中把理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的綜合能力。它改變了傳統(tǒng)的三個(gè)中心，由以教師為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為中心，由以教材為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴绊?xiàng)目”為中心，由以課堂為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫?shí)際經(jīng)驗(yàn)為中心。所以，在運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)的時(shí)候，學(xué)生是認(rèn)知的主體，是知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者。

　　另外，開(kāi)展嵌入式課程和社會(huì)結(jié)合，開(kāi)展社會(huì)調(diào)查和實(shí)踐，增加學(xué)生閱歷，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德除了教授學(xué)生課堂上的知識(shí)外，還可以組織學(xué)生進(jìn)行社會(huì)調(diào)查和實(shí)踐，讓他們親自去了解市場(chǎng)的需求，了解社會(huì)上對(duì)計(jì)算機(jī)行業(yè)人才的看法和對(duì)操作人員的要求，讓他們知道自己和社會(huì)的要求和市場(chǎng)的需要到底相差多少、自己的學(xué)習(xí)狀況和個(gè)人能力能不能適應(yīng)社會(huì)的要求和市場(chǎng)的需要、自己以后該怎么去學(xué)習(xí)、怎樣去增強(qiáng)個(gè)人修養(yǎng)。同時(shí)讓他們了解計(jì)算機(jī)的發(fā)展，以便更好地開(kāi)展教育教學(xué)活動(dòng)。利用這些教學(xué)方法和手段，能夠充分結(jié)合既有的實(shí)踐條件，既可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，又可以培養(yǎng)學(xué)生分析、解決問(wèn)題的能力，體現(xiàn)成就，幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)信心。

　　二、評(píng)價(jià)體系

　　傳統(tǒng)評(píng)價(jià)體系基本就是筆試，注重記憶和概念，對(duì)學(xué)生在專業(yè)上進(jìn)一步發(fā)展有利。除筆試外，應(yīng)加大實(shí)踐考試的分量，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的考核。因此，考核方法可分成兩個(gè)部分：筆試考核和實(shí)踐能力考核兩種。

　　(1)筆試考核：主要對(duì)理論知識(shí)和基本概念進(jìn)行考試。

　　(2)實(shí)踐能力考核可以分成基礎(chǔ)考核和能力考核兩種。

　　實(shí)踐基礎(chǔ)考核：主要考核學(xué)生的基本操作能力和對(duì)課程內(nèi)容的理解程度。實(shí)踐能力考核：評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)造能力，以課程設(shè)計(jì)作為考核依據(jù)，根據(jù)學(xué)生對(duì)課題完成的程度、設(shè)計(jì)的效果和創(chuàng)造能力進(jìn)行評(píng)分。

　　社會(huì)和崗位評(píng)價(jià)：實(shí)踐能力也可結(jié)合嵌入式課程或職業(yè)認(rèn)證考試來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐能力考核是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造力的測(cè)驗(yàn)，這對(duì)教師對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)技能的掌握和題目設(shè)計(jì)的方式和技巧提出較高的要求。

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