諧波對(duì)電梯相序繼電器的影響與治理探討論文
0 引言
城市軌道交通中存在非線性負(fù)荷，除牽引整流機(jī)組外，還存在大量熒光燈、UPS 電源、變頻器及軟啟動(dòng)裝置等，這些設(shè)備產(chǎn)生大量的諧波，使電力系統(tǒng)的正弦波形畸變，電能質(zhì)量降低。諧波對(duì)電力系統(tǒng)的污染日益嚴(yán)重，諧波源的注入使電網(wǎng)諧波電流、諧波電壓增加，其危害波及全網(wǎng)，對(duì)各種電氣設(shè)備有不同程度的影響和危害。其主要影響有：對(duì)供電線路產(chǎn)生附加損耗；影響各種電氣設(shè)備的正常工作；使電網(wǎng)中的電容器產(chǎn)生諧振；對(duì)附近的通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾；造成繼電保護(hù)裝置的誤動(dòng)作。
1 故障概況
武漢地鐵輕軌一號(hào)線東線二七路主變電所（下文簡(jiǎn)稱主所）是一座 10 MV·A 容量等級(jí)、含 2 臺(tái)110/10 kV 電壓等級(jí)變壓器的變電所，該所 110 kV進(jìn)線從供電局灘軌線引進(jìn)，10 kV 母線運(yùn)行方式為單母線分段，其出線共 8 回，給堤角牽引降壓所、新榮降壓所、丹水池牽引降壓所、徐州新村牽引降壓所、二七路降壓所、頭道街牽引降壓所供電。各所經(jīng)過(guò) 10 kV/0.4 kV 降壓變壓器給堤角站、新榮站、丹水池站、徐州新村站、二七路站、頭道街站的電梯供電。
自 2013 年 8 月起，輕軌一號(hào)線東線由二七路主所供電范圍內(nèi)（堤角站、新榮站、丹水池站、徐州新村站、二七路站、頭道街站）的電梯相序繼電器在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)頻繁動(dòng)作，動(dòng)作時(shí)間間隔為幾分鐘。當(dāng)電梯相序繼電器動(dòng)作后，開(kāi)關(guān)接觸點(diǎn)斷開(kāi)，電梯與電源斷開(kāi)而停運(yùn)。
2 初步原因分析
2.1 電梯相序繼電器功能及動(dòng)作條件
相序繼電器是安裝于電梯電源進(jìn)線端，它是由運(yùn)放器組成的相序比較器，比較電壓復(fù)制、頻率高低和相位。電梯相序繼電器的功能如下：
（1）相序保護(hù)。該保護(hù)可防止電梯提升時(shí)，電機(jī)運(yùn)行方向與預(yù)期相反，例如：預(yù)期為梯箱下行，相序錯(cuò)誤的情況下實(shí)際為上行，在沒(méi)有加裝其他保護(hù)措施的情況下，會(huì)導(dǎo)致發(fā)生沖頂事故。
�。�2）斷相保護(hù)。該保護(hù)可防止電梯的電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中遭遇電源斷相故障，導(dǎo)致電機(jī)損壞或引發(fā)其他事故。
�。�3）過(guò)壓、欠壓保護(hù)。該保護(hù)防止電壓過(guò)高、過(guò)低損壞電梯提升電機(jī)而引發(fā)其他事故。
相序保護(hù)器動(dòng)作條件：當(dāng)發(fā)生三相電源斷相、錯(cuò)相及電壓波動(dòng)超過(guò)±15%、頻率和溫度超過(guò)其范圍值，相序保護(hù)器均會(huì)動(dòng)作，控制電路的電源將被切斷從而電動(dòng)機(jī)電源被切斷，致使電梯失電而停運(yùn)。
2.2 故障原因分析
二七路主所供電范圍內(nèi)的電梯停運(yùn)是由電梯相序繼電器頻繁動(dòng)作所致，而導(dǎo)致相序保護(hù)器動(dòng)作的條件為三相電源斷相、錯(cuò)相、電壓波動(dòng)及頻率、溫度超過(guò)給定范圍值。下面對(duì)相序繼電器動(dòng)作原因進(jìn)行逐一排查。
3 故障原因確認(rèn)及分析
3.1 諧波對(duì)相序繼電器的影響
相序繼電器是由運(yùn)放器組成的相序比較器，比較電壓復(fù)制、頻率高低和相位。由于相序繼電器的構(gòu)成是一個(gè)比較器，它為靜態(tài)型繼電器。靜態(tài)繼電器一般是按相位比較原理構(gòu)成，由微分式比相器構(gòu)成的靜態(tài)繼電器，它把 2 個(gè)交流電量都變成方波，再將其中一個(gè)方波通過(guò)微分電路產(chǎn)生脈沖去與另外一個(gè)交流量的方波進(jìn)行比較，而因諧波的存在會(huì)出現(xiàn)多個(gè)不應(yīng)有的微分脈沖，引起交流量過(guò)零點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多，造成保護(hù)裝置誤動(dòng)作。
以上已排除頻率、溫度、三相電源斷相、錯(cuò)相或反接、電壓波動(dòng)會(huì)引起的相序繼電器動(dòng)作，由相序繼電器的特性可知，諧波的存在使繼電器誤判斷誤動(dòng)作，而二七路主所供電范圍內(nèi)各變電所 400 V系統(tǒng)中存在較多的諧波電流，以 23 次、25 次諧波突出，5 次、7 次、11 次諧波電流較高。
3.2 追查諧波源
造成系統(tǒng)中出現(xiàn)諧波的因素和設(shè)備較多。電梯是由變頻器控制調(diào)速，其本身就為諧波源，列車車載逆變器也會(huì)產(chǎn)生諧波，線路中含有較多的非線性元件，其中牽引所中的整流器是由大量的電力電子設(shè)備組成，牽引所中采用的 24 脈波整流器會(huì)產(chǎn)生23 次、25 次以上的特征諧波，當(dāng)各種非理想因素（電網(wǎng)電壓不對(duì)稱、牽引變壓器三相阻抗不對(duì)稱等）存在時(shí)，不可避免地產(chǎn)生非特征諧波，24 相脈波整流也將產(chǎn)生 5 次、7 次、11 次諧波。
3.3 分析
造成系統(tǒng)中出現(xiàn)諧波的`因素很多，而二七路主所與江漢路主所供電系統(tǒng)構(gòu)架類似，江漢路主所中也含有造成諧波分量的 24 脈波整流器、電梯、非線性元件，而江漢路供電范圍內(nèi)的電梯卻能正常運(yùn)行。據(jù)報(bào)，供電局江灘變電站 8 月曾遭遇雷擊，而江灘變電站是供給二七路主所 110 kV 進(jìn)線的灘軌線。故而推斷因江灘變電站遭雷擊，導(dǎo)致二七路主所 110 kV 進(jìn)線的灘軌線電能質(zhì)量下降、諧波電流注入，加之牽引供電所內(nèi)及電梯自身也產(chǎn)生諧波，這2方面的原因?qū)Χ呗分魉?00 V低壓配電系統(tǒng)中諧波影響增大，使得電梯相序繼電器誤動(dòng)，致使電梯停運(yùn)。
4 整改措施
4.1 短期措施
限制電網(wǎng)諧波的主要措施有：增加整流裝置的脈波數(shù)、加裝交流濾波器、有源電力濾波器等。為使電梯盡快恢復(fù)正常運(yùn)行，在現(xiàn)有設(shè)備條件下治理諧波，采取應(yīng)急措施將二七路主所 400 V 開(kāi)關(guān)柜投3 組電容補(bǔ)償器，新榮所 400 V 開(kāi)關(guān)柜投 3 組電容補(bǔ)償器，堤角所 400 V 開(kāi)關(guān)柜投 2 組電容補(bǔ)償器。經(jīng)過(guò)觀察，電容補(bǔ)償器投入后，相序繼電器未動(dòng)作，電梯正常運(yùn)行，但檢測(cè)發(fā)現(xiàn)投入電容補(bǔ)償器的變電所 400 V 配電和 10 kV 配電網(wǎng)功率因素很低。
4.2 整改措施
由于 1 號(hào)線漢口北延長(zhǎng)線工程的投入，原有的二七路主所供電容量已不能滿足對(duì)現(xiàn)有新增站用電負(fù)荷的要求，故從供電局引入一路 110 kV 進(jìn)線福軌線，增設(shè)容量 20 MV·A 的主變壓器，與原有灘軌線一同為二七路主所供電。
11 月完成對(duì)二七路主所的改造，由原有的灘軌線單電源供電方式改造為由灘軌線和福軌線的雙電源供電方式，對(duì)改造后的二七路主所進(jìn)行電能質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)估。
5 結(jié)語(yǔ)
一般影響電能質(zhì)量的因素有功率因數(shù)問(wèn)題、諧波問(wèn)題及電壓瞬變問(wèn)題等，高壓、中壓、低壓母線上的電能質(zhì)量問(wèn)題是相互影響的。該次電梯的不正常運(yùn)行是諧波問(wèn)題導(dǎo)致，隨著非線性負(fù)荷用電設(shè)備的數(shù)量、種類的增多，諧波問(wèn)題不僅是地鐵供電、鐵路供電系統(tǒng)，也是整個(gè)大電網(wǎng)系統(tǒng)中存在較為普遍、頻繁、且棘手的問(wèn)題，對(duì)于諧波的預(yù)防與治理問(wèn)題，在地鐵供電、鐵路供電系統(tǒng)中是需長(zhǎng)期研究與探討的課題。
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