叉車制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)技術(shù)探究論文
1前言
叉車是適用于貨物的裝卸，堆垛和短距離搬運(yùn)的一種輪式車輛，在港口，倉庫，機(jī)場等地方有著廣泛的使用。作為叉車的重要組成單元叉車制動(dòng)系統(tǒng)保證了叉車的行駛安全，叉車制動(dòng)系統(tǒng)的性能和可靠性不僅關(guān)系到駕駛?cè)说陌踩�，而且影響到叉車周圍人員和機(jī)器的安全。為了提高叉車制動(dòng)系統(tǒng)的性能，大量的新技術(shù)被應(yīng)用到叉車制動(dòng)系統(tǒng)中，并且在使用過程中得到不斷地改進(jìn)。
2叉車制動(dòng)系統(tǒng)概述
目前國內(nèi)使用的叉車制動(dòng)方式主要有真空增壓制動(dòng)，氣頂液制動(dòng)和全動(dòng)力液壓制動(dòng)三種。真空增壓制動(dòng)系統(tǒng)是用低壓制動(dòng)液作為介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)叉車制動(dòng)的，系統(tǒng)的組成部件主要有真空泵，真空罐，真空增壓器，制動(dòng)總泵和制動(dòng)分泵。真空增壓器的位置在制動(dòng)總泵與制動(dòng)分泵之間，作用是對(duì)制動(dòng)總泵輸出的低壓制動(dòng)液進(jìn)行加壓。真空泵與真空罐相連接通過抽取氣體使真空罐處于真空狀態(tài)。全動(dòng)力液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理:在駕駛員踏下制動(dòng)踏板后，踏板帶動(dòng)制動(dòng)總泵運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)總泵中的低壓制動(dòng)液受活塞擠壓輸出，制動(dòng)總泵輸出的低壓制動(dòng)液分為兩路，其中一路進(jìn)入變速箱操縱閥用來切斷油路，這樣叉車就失去動(dòng)力來源。另一路則進(jìn)入真空增壓器，真空增壓器可以對(duì)低壓制動(dòng)液加壓，經(jīng)真空增壓器增壓后的制動(dòng)液流入制動(dòng)分泵推動(dòng)制動(dòng)分泵活塞運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器，制動(dòng)器則通過摩擦副將叉車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能來實(shí)現(xiàn)叉車的減速或停車�？諝庠鰤褐苿�(dòng)的特點(diǎn)是可以通過較小的驅(qū)動(dòng)力獲得很大的制動(dòng)力知。但真空增壓制動(dòng)功率損失較大而且在制動(dòng)頻繁時(shí)制動(dòng)效果不理想。
氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)有空壓機(jī)，氣壓調(diào)節(jié)器，蓄氣筒，制動(dòng)閥，空氣加力器，制動(dòng)分泵等部件構(gòu)成。其中空氣加力器位于制動(dòng)分泵和制動(dòng)閥之間用于對(duì)蓄氣筒流出的氣體進(jìn)行加壓操作�？諌簷C(jī)，氣壓調(diào)節(jié)器，蓄氣筒都是用來制造，儲(chǔ)存壓縮氣體的。在駕駛員踏下制動(dòng)踏板后，蓄氣筒中的壓縮空氣通過制動(dòng)閥后分為兩路，一路進(jìn)入變速器操縱閥切斷油路。另一路則進(jìn)入空氣加力器，空氣加力器中的活塞將制動(dòng)液壓入制動(dòng)分泵，分泵活塞推動(dòng)制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。和真空增壓制動(dòng)相比較，氣頂液制動(dòng)同樣可以將較小的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為很大的制動(dòng)力知，并且在頻繁使用的情況下其制動(dòng)效果更穩(wěn)定，功率利用率更高。但由于氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)存在著壓縮空氣的制造，儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)葐栴}使的元件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的系統(tǒng)穩(wěn)定性更差�，F(xiàn)在叉車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向更趨向于全動(dòng)力液壓制動(dòng)這一制動(dòng)方式。
3叉車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)方案
叉車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中同樣存在著一些問題。一是在制動(dòng)時(shí)叉車的轉(zhuǎn)向操作受到影響。二是蓄能器中壓力油的壓力偏低而且儲(chǔ)存量較小，難以滿足大噸位叉車的緊急制動(dòng)要求。三是蓄能器的壓力報(bào)警開關(guān)采用多級(jí)接觸傳遞的方式，穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)故障時(shí)不報(bào)警或假報(bào)警的情況.四是蓄能器的密封性能較差容易出現(xiàn)滲漏情況造成蓄能器中壓力油壓力值下降，無法滿足在緊急制動(dòng)的情況下的使用。五是踏板制動(dòng)閥壓力油流量小，制動(dòng)不具有實(shí)時(shí)性。
根據(jù)以上幾點(diǎn)液壓制動(dòng)系統(tǒng)存在的問題，下面將對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)做出一些改進(jìn)。為了提高蓄能器的儲(chǔ)油量同時(shí)保持蓄能器壓力油壓力值的穩(wěn)定，首先我們?cè)龃笮钅芷髦黧w內(nèi)孔的長度，長度的加大同樣使蓄能器內(nèi)活塞的最大行程增大，這樣不僅提高了儲(chǔ)油量而且增大了制動(dòng)器的.供油量，可以使緊急制動(dòng)的次數(shù)增加。圖一是彈簧式蓄能器的結(jié)構(gòu)示意圖，蓄能器中壓力油壓力值的大小與活塞面積成反比與彈簧力的大小成正比，我們通過提高壓縮彈簧的彈簧力來實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)油壓力的增大。
改進(jìn)蓄能器報(bào)警開關(guān)的方式，可以知道當(dāng)壓力油的壓力值低于規(guī)定值時(shí)，活塞帶動(dòng)行程開關(guān)桿運(yùn)動(dòng)，通過行程開關(guān)桿控制的行程開關(guān)組件使低壓報(bào)警器電路接通發(fā)出警報(bào)。改進(jìn)后的報(bào)警開關(guān)系統(tǒng)將大大簡化。報(bào)警開關(guān)系統(tǒng)是直接通過壓力油控制壓力開關(guān)。避免了原來采用的多級(jí)觸碰機(jī)構(gòu)，增大報(bào)警系統(tǒng)的可靠性。同時(shí)降低了蓄能器主體的加工復(fù)雜程度。而且在出現(xiàn)故障后，維修工作量減小，通過更換報(bào)警開關(guān)即可修復(fù)。
踏板制動(dòng)閥是叉車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。駕駛員通過腳踏踏板控制叉車的行車和制動(dòng)，通過控制踏板踩下距離的大小可以調(diào)節(jié)制動(dòng)力知的大小，這樣駕駛員就可以根據(jù)具體情況來判斷踩下踏板的距離。制動(dòng)時(shí)，在踏下踏板后使蓄能器中的壓力油在壓力作用下流出通過油路進(jìn)入制動(dòng)分泵，制動(dòng)分泵活塞受壓力油作用驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器運(yùn)動(dòng)，使叉車制動(dòng)。制動(dòng)閥輸出流量的大小直接影響到叉車的制動(dòng)效果，我們可以通過調(diào)節(jié)尺寸大小來控制壓力油輸出量的大小。
4結(jié)語
文章介紹介紹了目前叉車主要使用的制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓制動(dòng)，氣頂液制動(dòng)，全動(dòng)力液壓制動(dòng)。分析了各種制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，結(jié)構(gòu)組成和優(yōu)缺點(diǎn)。著重對(duì)全動(dòng)力液壓制動(dòng)這一制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行介紹分析。通過問題的提出，并根據(jù)所掌握的專業(yè)知識(shí)，我們對(duì)全動(dòng)力液壓制動(dòng)提出合理的改進(jìn)意見。
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