關(guān)于新能源畢業(yè)論文開題報(bào)告
論文題目：國(guó)新能源汽車投資的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)――以北京市為例
一、選題背景
全球工業(yè)化進(jìn)程的加速導(dǎo)致了溫室氣體排放量大幅增加，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，環(huán)境保護(hù)的呼聲逐漸高漲;與此同時(shí)，國(guó)際能源供應(yīng)A短缺造成了國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)上漲，節(jié)能與環(huán)保成為了當(dāng)前世界汽車發(fā)展的主題，各國(guó)都逐漸注重新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過程中的各項(xiàng)工作。中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，亦是世界能源生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)大國(guó)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致中國(guó)對(duì)能源的需求也逐年增長(zhǎng)，石油對(duì)外依存度呈持續(xù)上升趨勢(shì)，交通能耗在總能耗中的比重逐漸增加，隨著汽車保有量的快速增加，這一比重還會(huì)繼續(xù)上升，長(zhǎng)此以往，國(guó)家能源安全問題會(huì)愈加嚴(yán)重。能源消費(fèi)帶來嚴(yán)重的環(huán)境問題，近年來我國(guó)各地霧霾頻發(fā)，治理環(huán)境也迫在眉睫。能源安全問題和環(huán)境污染問題已然成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸。在這些壓力之下，政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持以高度的重視，將其確定為我國(guó)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，并陸續(xù)出臺(tái)各種規(guī)劃和鼓勵(lì)性政策來推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快其市場(chǎng)滲透。大力推廣新能源汽車，旨在減少環(huán)境污染、能源問題。新能源汽車由于使用清潔能源作為動(dòng)力而減少污染物排放，投資新能源汽車項(xiàng)目避免對(duì)環(huán)境造成損害，投資項(xiàng)目無形中對(duì)社會(huì)公眾產(chǎn)生正的外部性，但新能源汽車投資項(xiàng)目產(chǎn)生正的外部性過程中承擔(dān)的較大了成本，因?yàn)閷?duì)于投資新能源汽車項(xiàng)目的汽車制造商而言，開發(fā)新能源車不僅面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、大規(guī)模業(yè)務(wù)重組等問題，還需要巨大的投資，就是說，相關(guān)的生產(chǎn)者承擔(dān)了較大的'成本，而產(chǎn)生的收益(環(huán)保和節(jié)能)卻被全社會(huì)分享。由此，在完全的市場(chǎng)機(jī)制下，將沒有人主動(dòng)選擇生產(chǎn)和使用新能源汽車，換句話說，僅僅依靠市場(chǎng)機(jī)制不可能推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)初始階段的發(fā)展，形成了市場(chǎng)失靈，達(dá)不到市場(chǎng)均衡，同時(shí)在新能源汽車投資項(xiàng)目發(fā)展初期，市場(chǎng)環(huán)境不完善，各方協(xié)調(diào)機(jī)制不健全，形成系統(tǒng)失靈新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告新能源專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告。新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程初期離不開政府的推動(dòng)，評(píng)價(jià)新能源汽車投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性需要結(jié)合現(xiàn)行政府政策開展。2010年，北京進(jìn)入國(guó)家第一批新能源汽車試點(diǎn)城市目錄，政府積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，近些年，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的以北汽控股和北汽福田為代表的車企在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中取得了一系列的成績(jī)，但是，這一過程中仍然面臨一系列問題，集中表現(xiàn)在由于高技術(shù)成本和配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢或受阻。
二、研究目的和意義
本文主要聚焦北京市，首先對(duì)北京市出臺(tái)的一系列政策措施進(jìn)行梳理和分析，并根據(jù)市場(chǎng)情況分析政府出臺(tái)的一系列規(guī)劃和鼓勵(lì)政策的實(shí)施效果，并闡述新能源汽車投資的外部性;其次，對(duì)新能源汽車投資項(xiàng)目的規(guī)制-激勵(lì)政策進(jìn)行闡述和分析，分析新能源汽車投資項(xiàng)目不同發(fā)展階段的特征，構(gòu)建新能源汽車投資兩階段凈現(xiàn)值分析邏輯框架;最后，通過實(shí)地調(diào)研選取北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”)下屬控股子公司――北京新能源汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)進(jìn)行具體案例分析和測(cè)算，通過構(gòu)筑的兩階段凈現(xiàn)值的分析模型，測(cè)算投資新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性，由于新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)離不開政策，故進(jìn)一步利用分析模型中量化補(bǔ)貼的公式，優(yōu)化現(xiàn)行補(bǔ)貼數(shù)額，再次測(cè)算補(bǔ)貼變化后新能源汽車項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)性。
三、本文研究涉及的主要理論
GriffinBurgh和John Wilson(2003)認(rèn)為氧燃料能源在能源獨(dú)立性方面具有重要作用，他在氧能源研究報(bào)告中研究了燃料能源制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)确矫婕?xì)節(jié)，得出結(jié)論為：一，氧能源為清潔能源，使用不會(huì)排放有害氣體進(jìn)而造成環(huán)境污染;二，氧能源的規(guī)�；褂妹媾R著成本、安全等多方面問題。以日本為例，學(xué)者研究的重點(diǎn)偏向是混合動(dòng)氣汽車，探討其技術(shù)方面的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)新能源。MasonoriMorid(2006)對(duì)燃料電池汽車的環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了 一系列評(píng)估，并得出結(jié)論：隨溫室氣體排放逐漸上升，世界對(duì)于清潔能源的需求將會(huì)逐年攀升，如何解決氧能研發(fā)的效率和促進(jìn)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。Hasishilshitani(2007)研究方向集中在純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車兩大領(lǐng)域，內(nèi)容落腳在政策方面，梳理總結(jié)了現(xiàn)行和未來政策規(guī)劃和走向，同時(shí)考慮總結(jié)了新能源汽車企業(yè)的組織關(guān)系和規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)等，呼吁政府作為協(xié)調(diào)各方的主要力量，積極發(fā)揮作用，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。歐洲各發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車研究的范圍涵蓋了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氧燃料電池汽車多個(gè)方面，歐盟委員會(huì)(2003)發(fā)布了歐洲在1999年至2002年間清潔燃料電池的發(fā)展情況，以及新能源生產(chǎn)與存儲(chǔ)、清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面的最新進(jìn)展。
2007年，在慕尼黑會(huì)議上，歐洲氫能協(xié)會(huì)的AndreMartin(2007)發(fā)布了 JTI研究，即對(duì)歐洲汽車集團(tuán)制定燃料電池和氧能共同技術(shù)計(jì)劃。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處在初期階段，加之起步較晚，各方面均不成熟，我國(guó)學(xué)者對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的研究也多是關(guān)注國(guó)外的研究成果，通過整合研究進(jìn)而尋找可借鑒之處，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，提出適合我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策。具體有代表性的研究主要如下：胡斌祥(2001)分析和評(píng)價(jià)了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并在此基礎(chǔ)上，提出適合我國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀的新能源汽車發(fā)展的政策體系，具有創(chuàng)新意義。熊建、管華(2002)的研究重點(diǎn)在汽車的細(xì)分板塊客車領(lǐng)域。楊文哲(2009)認(rèn)為我國(guó)新能源汽車初期發(fā)展階段存在以下一些問題：技術(shù)水平低、企業(yè)分散，缺乏特色產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等
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楊朝輝(2010)針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題，從消費(fèi)者的角度分析研究，以需求分析為主線，提出促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的建議。石信信(2011)通過建立相關(guān)模型，量化分析影響其產(chǎn)業(yè)發(fā)展A各類因素并提出適宜我國(guó)新能源汽車發(fā)展的模式。王慧(2010)運(yùn)用外部性、庇古稅、可持續(xù)發(fā)展等理論，結(jié)合應(yīng)用分析的方法，首先在宏觀層面運(yùn)用模型分析我國(guó)新能源汽車發(fā)展過程的優(yōu)劣、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，微觀層面落腳在對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，對(duì)現(xiàn)行補(bǔ)貼政策進(jìn)行分析并提出利用三個(gè)主要環(huán)節(jié)解決新能源汽車發(fā)展發(fā)展存在的問題。李菁(2011)選擇新能源汽車領(lǐng)域中的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展作為研究對(duì)象，認(rèn)為促進(jìn)其發(fā)展的政策應(yīng)主要集中在促進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)域，現(xiàn)行的政策對(duì)這方面的支持效果不明顯。
四、本文研究的主要內(nèi)容
本文主要立足于北京這一試點(diǎn)城市，首先總結(jié)梳理北京市出臺(tái)的一系列推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的政策，并結(jié)合國(guó)家層面的宏觀安排和政策措施，根據(jù)市場(chǎng)情況，從宏觀層面上，對(duì)政策主要內(nèi)容進(jìn)行分類，按照研發(fā)投資、生產(chǎn)、消費(fèi)三個(gè)方面進(jìn)行梳理和效果分析;其次，對(duì)新能源汽車投資項(xiàng)目的規(guī)制-激勵(lì)政策進(jìn)行闡述和分析，分析新能源汽車投資項(xiàng)目不同發(fā)展階段的特征，分為初期和成熟兩個(gè)階段，并引入補(bǔ)貼系數(shù)等建立凈現(xiàn)值的分析模型;然后重點(diǎn)進(jìn)行案例分析，選取北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北汽集團(tuán)”)投資建設(shè)的控股子公司――北京新能源汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)進(jìn)行分析，通過建立模型量化財(cái)政補(bǔ)貼，測(cè)算北京市現(xiàn)行補(bǔ)貼政策對(duì)投資新能源汽車項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性分析。
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