電動車發(fā)展的市場調(diào)研報告

　　一、 概述

　　在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，具備低噪聲，零排放，綜合利用能源等優(yōu)點的電動車輛，被公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。近年來，電動車輛的研發(fā)正逐步從實驗室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)，對其造型設(shè)計的研究也必將成為一個不可忽視的重要方面。

　　本調(diào)研報告簡述了電動車輛的發(fā)展歷史，分類與特點; 分析了近年國內(nèi)外電動車輛的市場發(fā)展前景、造型設(shè)計現(xiàn)狀以及相關(guān)造型設(shè)計流程的最新情況。 通過市場走訪以及收集資料的形式，以江蘇新日電動車股份有限公司為模版作為研究方向。

　　二、課題研究的目的

　　電動車輛具備低噪聲，零排放，綜合利用能源以及使用成本低的優(yōu)點，還符合當(dāng)前最引人關(guān)心的環(huán)保要求。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，并將促進(jìn)我國汽車工業(yè)自主發(fā)展，具有重要的國民經(jīng)濟(jì)意義。開發(fā)、應(yīng)用和推廣電動車輛，走出符合我國國情的電動車輛發(fā)展道路對保障我國能源安全，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會具有重大的戰(zhàn)略意義。

　　電動車輛的造型設(shè)計是圍繞著電動車輛的材料、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、加工工藝及裝飾而賦予電動車輛新的品質(zhì)，以滿足批量生產(chǎn)、功能需要和人們的審美需求。其宗旨是改善人們的生存環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。尚處于研發(fā)階段的電動車輛將逐步實現(xiàn)商業(yè)化;量產(chǎn)企業(yè)的直接目標(biāo)是生產(chǎn)市場適銷的產(chǎn)品，降低經(jīng)營成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。對電動車輛進(jìn)行造型設(shè)計不是那種可有可無的簡單附屬性美化工作，而是極具特色的綜合性創(chuàng)作，是科學(xué)與藝術(shù)技巧高度融會交織的結(jié)晶，是電動車輛開發(fā)的重要組成部分，應(yīng)該貫穿于電動車輛開發(fā)的整個過程及各個階段。在電動車輛的造型設(shè)計中，既要考慮生產(chǎn)技術(shù)因素，也要考慮人的審美和市場需求。對于已經(jīng)投產(chǎn)的電動車輛而言，一輛電動汽車無論其最高車速是多少，續(xù)駛里程有多遠(yuǎn)，給人的第一印象均來自于其造型。造型是否符合消費者的審美需求是他們重要的購買依據(jù)，并將直接影響這輛電動汽車的命運。對于尚處于研發(fā)階段的電動車輛而言，概念化的造型設(shè)計可以將應(yīng)用在電動車輛上的新技術(shù)和高性能更直觀地表達(dá)出來，將技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合，從而推動產(chǎn)業(yè)化的進(jìn) 程，提升清潔節(jié)能車輛的整體形象，加快電動車輛的普及。在車輛技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，電動車輛的造型能夠通過體現(xiàn)個性，滿足消費者的心理需求來創(chuàng)造更多的價值。隨著蓄電池性能，驅(qū)動電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的不斷提高，電動車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費需求的不斷變化以及市場競爭的日益激烈都將對電動車輛造型提出更高的要求。優(yōu)秀的造型不僅有助于企業(yè)生產(chǎn)適銷對路的車輛，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且對美化環(huán)境、陶冶情操、提高人們的文化修養(yǎng)和藝術(shù)品味有著非常積極的意義�？傊�，電動車輛的造型設(shè)計在整個研發(fā)或生產(chǎn)中具有不可忽視、不可替代的地位，必將成為電動車輛最有力的競爭手段之一。 電動車輛的造型設(shè)計流程是以造型設(shè)計為主線，對整個電動車輛設(shè)計活動的策劃安排。它依照一定的科學(xué)規(guī)律，合理安排各個工作環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都有自身

　　要達(dá)到的明確目的，最終實現(xiàn)電動車輛的設(shè)計�？茖W(xué)合理的造型設(shè)計流程有利于縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計效率，降低設(shè)計和生產(chǎn)成本。一般情況下，最初確定的電動車輛的設(shè)計方案與最終投產(chǎn)的樣車在造型上會有一定的出入，精確嚴(yán)密的設(shè)計流程能夠使這種出入降至最小，充分體現(xiàn)造型設(shè)計的價值。由于電動車輛的種類很多，所涉及到的內(nèi)容和范圍很廣，設(shè)計流程的復(fù)雜程度相差也很大，因此造型設(shè)計流程必然會有所不同，不能一概而論。過于理論化地生搬硬套類似車輛的造型設(shè)計流程或缺乏理論依據(jù)地走一步看一步，都會在實際設(shè)計和生產(chǎn)中增添不必要的麻煩或者引起缺失，造成設(shè)計環(huán)節(jié)的反復(fù)，人力、物力和財力的浪費，影響整個車輛的設(shè)計效率和質(zhì)量。

　　本調(diào)查報告希望對電動車市場前景的研究，為特定用途的`電動車輛尋求高效的、切實可行的設(shè)計流程，盡可能地減少設(shè)計過程中多余的環(huán)節(jié)，避免設(shè)計過程中無謂的反復(fù)，以提高電動車輛造型設(shè)計的水平。在此基礎(chǔ)上，依靠自身物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境的電動車輛。它們應(yīng)款式新穎、具有時代風(fēng)格，結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)操作，質(zhì)量輕，價格便宜，有利于綠色環(huán)保電動車輛的推廣。

　　三、調(diào)研時間

　　201*年2月21日~201*年3月4日

　　四、 市場調(diào)研

　　1、 課題研究背景

　　目前燃油汽車雖然數(shù)量在不斷增加，但是日益受到兩大難題的制約，即全球石油資源緊張和環(huán)境污染。據(jù)報道，目前美國汽車保有量已達(dá)千人750輛;中國千人僅14輛，但到2050年將達(dá)到千人188輛，屆時中國人口會達(dá)到14.78億，汽車保有量將超過4億輛。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測，2006年我國石油凈進(jìn)口 1.628億噸，同比增長19.6%，石油對外依存度已達(dá)47%。僅2000年我國機(jī)動車燃油消耗量占石油銷量的三分之一左右，預(yù)計到2020年將占石油消費總量57%，并分別達(dá)到2.56億噸[2l。如果世界各國的汽車仍依賴單一的石油資源，勢必造成全球范圍的能源危機(jī)。

　　另據(jù)統(tǒng)計，我國每年因嚴(yán)重大氣污染造成的損失高達(dá)1100億元。2005年我國二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬噸，居世界第一，汽車尾氣排放物是重要因素。2006年我國汽車產(chǎn)量達(dá)728萬輛，己超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。以這樣的趨勢發(fā)展，到2010年，空氣污染源的64%將來自于汽車尾氣的排放[l]。在“八五”、“九五”期間我國污染治理投資分別為1306.67億元和3400億元，而“十五”期間環(huán)境保護(hù)投資高達(dá)7000億元，約占同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的

　　1.3%[3]。顯然，進(jìn)一步發(fā)展傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車將會給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境造成巨大的壓力。

　　在資源問題和環(huán)境問題的夾擊下，電動車輛被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，它不僅僅是一輛由電驅(qū)動的車輛，而且是實現(xiàn)清潔、高效、道路運輸?shù)囊粋�全新的系統(tǒng)。世界主要汽車發(fā)達(dá)國家投入了巨額的資金，經(jīng)過多年的努力，目前正逐步從實驗室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)。美、日、法、德等國的汽車集團(tuán)采用先進(jìn)的技術(shù)紛紛推出了多款高性能的電動車輛。這些車輛成本不菲，但是造型新穎、獨特，十分引人注目，處于世界電動車輛發(fā)展的前沿。

　　此外，國外規(guī)模相對較小的企業(yè)近年來在短途民用電動車輛的開發(fā)方面己實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，有些甚至在世界很多地方都設(shè)有銷售點。這些車輛的性能雖然不及燃油汽車，但是設(shè)計定位明確，造型不拘一格、千姿百態(tài)，非常受歡迎，很多方面值得我國借鑒。

　　同時，國內(nèi)一些企業(yè)，如蘇州益高電動車輛制造有限公司、常州格林蘭德車輛有限公司、澳柯瑪(沂南)新能源電動車有限公司、山東福興集團(tuán)、天津清源電動車輛有限公司、北京鴻馬斯特電動汽車有限公司等，瞄準(zhǔn)了市場空缺，應(yīng)用技術(shù)成熟的鉛酸電池、直流電機(jī)、電控和充電器，批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園、社區(qū)、城市步行街、機(jī)場、火車站等特定區(qū)域載人、運貨等特種用途的電動車輛，售價在3一8萬元上下，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但這些車輛造型類同，很多車型與國外車型相似，多年來沒有什么變化，顯得較為陳舊。由此可見，電動車輛的造型設(shè)計沒有受到足夠的重視。

　　五、 中國電動車發(fā)展現(xiàn)狀

　　1、 發(fā)展路線圖有待明確

　　作為新興技術(shù)，電動汽車可能為中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)遇，因此社會各界，尤其海外都十分關(guān)注全球最大汽車市場中國的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的選擇。在技術(shù)路線選擇上，目前主流觀點大致可以分為三類。其中，“直接發(fā)展純電動車”路徑的支持者主張，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)這樣“跳躍式”發(fā)展，才能在未來領(lǐng)先世界；“從混合動力電動車開始發(fā)展”的支持者認(rèn)為在市場環(huán)境不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段；“百花齊放”路徑則認(rèn)為，多種技術(shù)應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦餐�的發(fā)展，以滿足不同的市場需求。技術(shù)路線圖的爭議，導(dǎo)致企業(yè)在選擇技術(shù)發(fā)展重點時猶豫不前。

　　到了2009年，中國新能源汽車路線圖才開始初露端倪。2009年年初國務(wù)院頒布的《產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源產(chǎn)能;推動純電動、充電式混合動力及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”等內(nèi)容,讓不少嗅覺靈敏的業(yè)內(nèi)人士看到了政府主導(dǎo)的方向。現(xiàn)在電動車幾乎成了中國新能源的代名詞，包括豐田等曾在中國大規(guī)模推進(jìn)混合動力的車企開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，只是從國家戰(zhàn)略角度上，仍未顯示出真正的技術(shù)路線圖。

　　與技術(shù)路線圖不甚明了一樣，中國新能源汽車發(fā)展路徑是另一個存在爭議的話題。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收到自主研發(fā)的過程。對于新興的電動車產(chǎn)業(yè)，是應(yīng)當(dāng)遵循汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，還是應(yīng)自主研發(fā)、獨辟蹊徑，至今仍未有定論。

　　2、 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸猶存

　　直接體現(xiàn)在“三電”上，除了電機(jī)和電控技術(shù)仍然需要大規(guī)模優(yōu)化外，中國目前看來頗具優(yōu)勢的動力電池差距同樣巨大。

　　以鋰離子電池為例，中國是鋰離子動力電池的生產(chǎn)大國，約占全球25%的市場份額，具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，且形成了一批具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)。但實際上，國內(nèi)的鋰離子動力電池生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有差距。很多核心技術(shù)和材料，例如隔膜、電解液用高純度六氟磷酸鋰等，尚未形成產(chǎn)業(yè)化能力，在某些重要性能指標(biāo)例如能量密度、壽命、安全等方面仍然落后于國際先進(jìn)水平。

　　機(jī)械聯(lián)合會副會長張小虞曾透露，當(dāng)前中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。

　　3、 基礎(chǔ)設(shè)施缺失

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動汽車未來的一大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。但遺憾的是，中國目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未開展大規(guī)模建設(shè)，甚至可以說只是在起步階段。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等從2009年才正式宣布進(jìn)入電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建設(shè)的充電站數(shù)量有限。

　　根據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計，法國已經(jīng)有超過200個充電站，日本有超過100個充電站，中國除了個別城市的實驗性充電站，總體數(shù)量屈指可數(shù)。

　　究其原因是基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，以及電池盒充電接口缺乏標(biāo)準(zhǔn)可依。即使不考慮土地費用，建設(shè)為50輛電動公交車提供更換電池服務(wù)的電池租賃站（不含電池）總投資高達(dá)3000萬~4000萬元；在已有停車場的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動公交車充電的站點總投資額為1000萬元；建設(shè)擁有9個充電車位的商業(yè)化充電站總投資額至少500萬元；一個路邊充電裝的投資額至少為2.5萬元。

　　這樣的結(jié)果是，電動車因缺乏基礎(chǔ)設(shè)施開展緩慢，而基礎(chǔ)設(shè)施因電動車數(shù)量有限、盈利差缺乏擴(kuò)張動力，陷入一個“死循環(huán)”。

　　4、 電動車高成本帶來市場化難題

　　汽車作為消費品，價格決定著其市場化走向。一項調(diào)查顯示，在中國超過70%的潛在電動車購買者優(yōu)先考慮的仍然是價格和使用成本，他們不希望購買比傳統(tǒng)汽車更貴、使用成本更高的車哪怕是所謂的環(huán)保車型。

　　但高成本恰恰是電動車普及的難題。統(tǒng)計顯示，目前，一輛純電動車價格幾乎是傳統(tǒng)汽車價格的2~3倍，即使混合動力汽車，價格也要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。這從很大程度上抑制了消費者的購買熱情。

　　其中的關(guān)鍵是動力電池成本的高昂。在動力汽車的生產(chǎn)成本構(gòu)成中，動力電池占二分之一左右，而動力電池成本的降低則來自于規(guī)�；�生產(chǎn)和經(jīng)驗積累。

　　相比國外，目前中國*府已經(jīng)制定的補(bǔ)貼方案中，更多是針對集團(tuán)用戶的補(bǔ)貼方案，例如公交車。對于私人購買消費者補(bǔ)貼方案，雖然有，但因采取直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家，而讓消費者難有切實感受，且不排除廠家運作后，消費者有享受優(yōu)惠減少的顧慮。

　　綜上多方面因素，電動汽車在中國前景光明，但道路曲折。

　　六、結(jié)束語

　　在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，國際上電動車輛正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段。隨著蓄電池性能，驅(qū)動電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步提高，電動車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費需求的增強(qiáng)，及市場競爭的日益激烈，對電動車輛的造型提出了更高的要求。對電動車輛造型設(shè)計的研究業(yè)己成為電動車輛研發(fā)中的重要課題。

　　近年來，發(fā)達(dá)國家投入巨資，重點研究的高性能電動汽車在造型上向燃油汽車靠攏，呈一元化發(fā)展;而用于短途行駛的量產(chǎn)電動車輛造型新穎別致，呈多元化發(fā)展。我國80年代初就展開了對電動車輛的研發(fā)，推出的多輛示范樣車已達(dá)到了國際先進(jìn)水平。同時，國內(nèi)一些企業(yè)也批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園等特定區(qū)域短途行駛的電動車輛，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　在這種背景下，作者對電動車輛造型設(shè)計中的流程問題進(jìn)行了研究，旨在通過對電動車輛造型設(shè)計活動的策劃安排，加強(qiáng)造型的創(chuàng)新，依靠自身的物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境的電動車輛，提高車輛的品質(zhì)和整體形象，促進(jìn)綠色環(huán)保車輛的普及，從而取得自主知識產(chǎn)權(quán)，推動產(chǎn)業(yè)升級，提升我國汽車工業(yè)的競爭力，實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　本課題首先將各種電動車輛造型設(shè)計流程歸納為一般流程，除去不同流程之間的差別，找到它們之間的共性。然后基于一般流程，分析影響一般流程發(fā)生變化的因素，并提出了一種適合批量生產(chǎn)電動車的造型設(shè)計流程。

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