物流調(diào)查報告15篇

　　隨著社會不斷地進(jìn)步，需要使用報告的情況越來越多，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編精心整理的物流調(diào)查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

物流調(diào)查報告1

　　xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，品牌價值508、31億元。

　　截至20xx年，xx電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多個城市，并進(jìn)入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強，中國企業(yè)500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。

　　xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。

　　物流配送服務(wù)――物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點全國三級物流網(wǎng)絡(luò)體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準(zhǔn)時制送貨，24小時送貨到戶。

　　以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機械化、管理信息化”為目標(biāo)，xx電器在全國大力建設(shè)以機械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務(wù)及每年50—200億元的商品周轉(zhuǎn)量，成為xx電器大服務(wù)與大后方平臺。

　　信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了海內(nèi)外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運作和十多萬人的一體化管理。

　　秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，xx電器高度注重人才梯隊建設(shè)，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅持打造學(xué)習(xí)型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學(xué)以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機構(gòu)合作多種形式的培訓(xùn)體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與xx大學(xué)，培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。

　　xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀

　　物流配送模式

　　xx從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內(nèi)。

　　物流信息技術(shù)的應(yīng)用

　　xx倉庫的運作方式是機械化作業(yè)，信息處理計算機化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運輸管理、倉儲管理、財務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠?qū)λ�有�?shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務(wù)的運作情況。庫存管理系統(tǒng)對機械操作的自動管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使xx電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來幾年里，xx還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務(wù)為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應(yīng)，產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下，xx對商品的流向進(jìn)行了精確的控制。

　　專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，xx在加緊第三代信息化物流基地的建設(shè)，它采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機械化運輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實施，將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。

　　評價xx電器零售企業(yè)物流配送特點及存在的問題

　　xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點：

　�。�1）大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對售后服務(wù)要求高。

　�。�2）家電需求隨機、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運輸?shù)奶攸c，也是家電配送工作的'難點與重點。

　�。�3）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運輸車輛都需要應(yīng)對銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。

　　（4）家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實時化就顯得非常重要。

　　xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：

　�。�1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢

　　我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。

　�。�2）配送中心運營效率低下

　　家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進(jìn)而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實行“圈地運動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴張及業(yè)態(tài)模式的簡單復(fù)制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，未能實現(xiàn)有限資本的收益最大化。

　�。�3）配送中心選址不科學(xué)

　　目前，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運價就高。

物流調(diào)查報告2

　　近年來，我國的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實力化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)作為面對未來市場競爭的戰(zhàn)略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問題，真正降低藥品價格，近幾年來政府開展了醫(yī)療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標(biāo)、二票制、醫(yī)藥分家、GMP及GSP認(rèn)證、流通體制改革、藥限價、零價差等等，這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，但同時也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競爭，企業(yè)利潤率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴(yán)峻。

　　正是在這樣的背景下，醫(yī)藥物流逐漸升溫，并在實踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題，亟待解決。本文結(jié)合實際，調(diào)查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長期存在的問題，同時，以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。

　　一、對醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況與存在的問題

　　在醫(yī)藥行業(yè)流通的實際操作中，由于同類型企業(yè)太多，規(guī)模不一，所以整體來說我國醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段，醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中，信息系統(tǒng)軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開”，無法支持貨位管理，導(dǎo)致差錯較高；另外，庫區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計的落后也導(dǎo)致物流成本高：該醫(yī)藥物流公司的配送倉庫分布在多個樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時搬運工的保險費等這些都是合理損耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營銷過程中產(chǎn)生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會的費用、獲得各種營銷渠道的信息費方面，重視度不夠。

　　二、針對醫(yī)藥物流公司產(chǎn)生長期存在問題的分析

　　1.競爭性因素

　　在中國藥物物流市場競爭非常激烈,對于這類醫(yī)藥物流公司，規(guī)模化的物流管理的難點和重點就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導(dǎo)致物流成本增加。

　　2.時間、空間因素:

　　空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標(biāo)市場或倉庫或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類企業(yè)在購買物品的方向、目標(biāo)市場定位應(yīng)該有一個清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時間。物流流通速度更快,更快的流動。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線設(shè)計合理,營業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來看,時間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。

　　3.資金成本因素:

　　醫(yī)藥物流企業(yè)向各個醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會有1-5個月的帳期,所以就會造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)�造成年終呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。

　　其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場環(huán)境的變化等方面的'因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個因素簡單地相加,而是一個復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過程。

　　三、提出解決建議

　　針對目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營效益呢？我的建議如下：

　　首先，宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式，微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費用預(yù)算制度，并將其作為控制日常管理費用的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)運輸費用出現(xiàn)異�；蛘吲c企業(yè)的實際經(jīng)營出現(xiàn)差異時，及時給予關(guān)注，從制度上來約束運輸費用的不合理。在制定費用預(yù)算制度的同時，應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式，如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶群描繪配送曲線，不允許擅自更改區(qū)域配送路線，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運輸協(xié)議或與沒有資質(zhì)的運輸公司合作等。

　　同時，整合行業(yè)內(nèi)外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù)，使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)�；�、經(jīng)營行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運用科技化是未來醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點。

　　四．總結(jié)體會

　　在調(diào)查報告中，我們得出結(jié)論，醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤低、回報期長、投資不一定能獲得合理回報、受國家和當(dāng)?shù)卣�府政策影響大等因素，醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時還要考慮國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實施后能否持續(xù)實現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問題，這是一個系統(tǒng)的、全面控制的過程。

　　要不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新配送模式。管理需要細(xì)化，更需要創(chuàng)新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒有細(xì)化，把運輸理解成“配送”，其實“配”和“送”完全是兩個不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結(jié)合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門，由于上游企業(yè)承擔(dān)一切費用，因此對時效性和績效性要求都比較強烈，一旦出現(xiàn)問題，上游企業(yè)負(fù)全責(zé)；而“配”的操作方式有很多，如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險基本轉(zhuǎn)移，甚至不發(fā)生費用。

物流調(diào)查報告3

　　調(diào)查科目名稱： 物流產(chǎn)業(yè)

　　調(diào)查內(nèi)容：物流企業(yè)的現(xiàn)狀 及未來發(fā)展趨向。調(diào)查目的：了解物流發(fā)展?fàn)顩r。為將來做好準(zhǔn)備。

　　“在中國物流領(lǐng)域，通常認(rèn)為‘物流’即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等各層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是，物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。它特別強調(diào)有效流動與存儲，強調(diào)信息及管理在物流中的作用，它特別關(guān)心運輸可見性(shipment visibility)、庫存可見性(inventory visbility及電子商務(wù)在今日物流中的應(yīng)用。。

　　下面是中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。

　　對于物流相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，本次調(diào)查主要選取的是20xx年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在億元以上的獨立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入。物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況。

　　對于工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易類型的企業(yè)，調(diào)查組則采取重點調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對象主要集中在煤炭、水泥、鋼鐵、石油石化、化學(xué)工業(yè)等9個工業(yè)大類行業(yè)。

　　每個行業(yè)選擇2—3個企業(yè)進(jìn)行重點調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要為20xx年和20xx年企業(yè)的銷售物流活動與費用支出方面的情況。

　　本次調(diào)查共涉及1052家企業(yè).收到有效報表886份。其中工業(yè)企業(yè)共計584份，占67.5%;批發(fā)貿(mào)易企業(yè)80份，占9.2%;物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)202份，占23.3%。

　　在本次調(diào)查中，被調(diào)查企業(yè)的銷售物流費用支出合計為616.02億元，比上年增長23.5%。比上年增長的物流費用主要在運輸費用的快速增長。在調(diào)查企業(yè)中，運輸費用339.5億元，比上年增長28.1%，占物流費用總支出的55.1%。

　　運輸費用的增長一方面是業(yè)務(wù)量的增長，另一方面是運價的上升。20xx年調(diào)查企業(yè)平均運價為0.40元/噸公里，比20xx年上漲15%0。 調(diào)查情況表明，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的銷售物流費用增長速度基本一致，工業(yè)企業(yè)為23.5%，批發(fā)貿(mào)易企業(yè)為23.3%。但在運輸費用增幅上，工業(yè)企業(yè)為28.1%，明顯高于批發(fā)貿(mào)易企業(yè)的16.4%。

　　各行業(yè)發(fā)展不平衡，鋼鐵行業(yè)和煤炭行業(yè)的物流費用增長速度最快，20xx年分別增長了45.4%和36%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于被調(diào)查企業(yè)的平均水平。物流費用支出增長最慢的是煙草行業(yè)，增長為4.8%。

　　企業(yè)銷售物流費用率有所下降。20xx年調(diào)查企業(yè)銷售物流費用率(銷售物流費用占產(chǎn)品銷售收入的比率)為3.3%，比上年下降0.3個百分點。

　　根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，各個行業(yè)的物流費用水平普遍有所降低。其中，物流費用率較高的是煤炭、化學(xué)工業(yè)和水泥行業(yè)，20xx年分別為9.91%、7.37%和6.54%，均遠(yuǎn)高于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平;物流費用率較低的有鋼鐵、石油石化、有色金屬、煙草、紡織行業(yè)，都低于調(diào)查的工業(yè)行業(yè)的平均水平。

　　企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重增加。這次調(diào)查專門對運輸業(yè)務(wù)外包情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。

　　20xx年，調(diào)查企業(yè)完成的2.2億噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有0.8億噸，占總量的`36.3%，委托第三方完成的達(dá)1.4億噸，占63.7%。這一比例比上年提高了近2個百分點。

　　各行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展不平衡。通過這次調(diào)查，我們對不同行業(yè)的企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r有了一個初步的了解。

　　總體來看，各行業(yè)企業(yè)的物流運行特點是：商品銷售收入快速增長，物流費用支出增長較快。由于銷售收入增長快于物流費用的增長，銷售物流費用率總體呈下降趨勢。

　　但各行業(yè)企業(yè)發(fā)展不平衡。從20xx年企業(yè)銷售物流費用率來看，工業(yè)行業(yè)中煤炭行業(yè)最高，為9.9%，石化行業(yè)最低，為1.2%。

　　從20xx年企業(yè)自運貨物平均運價來看.化工行業(yè)最高，為0.652元/噸公里，紡織行業(yè)最低，為0.304元/噸公里;從20xx年企業(yè)運輸費用占銷售物流費用比例來看，石化行業(yè)最高，為77.8%，鋼鐵行業(yè)最低，為38.4%。

　　物流企業(yè)經(jīng)營情況

　　本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水

　　平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費在不斷下降。 現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。

　　20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。

　　綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%.倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。 物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%;實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%;產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點;成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。

　　物流服務(wù)收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費都有所下降。

　　其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%;平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。

　　平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%;平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。 只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。 20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里.同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。

　　水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。

　　中國物流的發(fā)展

　　自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達(dá)20xx年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。

　　中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。

　　趨勢一

　　物流信息網(wǎng)絡(luò)化

　　隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。

　　趨勢二

　　強強聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。

物流調(diào)查報告4

　　公司概況

　　基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設(shè)施：

　　自有車輛車輛幾百輛，同時有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺板。

　　同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。

　　倉庫類型：高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫、高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫、樓層恒溫庫、鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫、易燃品倉庫、以及其它磚木結(jié)構(gòu)單幢倉庫

　　經(jīng)營特點：

　　倉儲系統(tǒng)服務(wù)：市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。

　　隔日零擔(dān)配送。對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。

　　上架陳列。對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點的配送及上架陳列的服務(wù)。

　　倉儲系統(tǒng)服務(wù)：常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。

　　信息系統(tǒng)服務(wù)：物流信息系統(tǒng)設(shè)計、倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計、運輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。

　　其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。

　　研究結(jié)論及建議：

　　1. SWOT分析

　　優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務(wù)；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。

　　劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。

　　機遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。

　　挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。

　　2.企業(yè)仍然依照老舊的'倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進(jìn)行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。

　　3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù)。

　　4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理。

　　5.健全物流加工服務(wù)，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個重要的利潤來源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理，吸引住長期客戶。

　　建議：

　　1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。

　　2．進(jìn)貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

　　3．要嚴(yán)格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

　　4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學(xué)物質(zhì)會污染到食品的衛(wèi)生。

　　5．應(yīng)注重運用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機應(yīng)用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠、銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運輸配送網(wǎng)絡(luò)。

　　6．應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì)。應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。

　　目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。

物流調(diào)查報告5

　　近期，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研。實地考察調(diào)研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個市，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進(jìn)行了調(diào)查摸底。現(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點

　　近年來，特別是《xx省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來，隨著我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會物流總額105831億元，同比增長22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會物流總成本7081億元，同比增長12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長12.34%。從行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)看，有以下特點：

　　(一) 物流市場需求增加，物流企業(yè)快速增長。隨著經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現(xiàn)新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)為主，逐步面向社會服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設(shè)物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式；商貿(mào)物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場升級改造，市場規(guī)模不斷擴大；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)帶來較大的物流需求，推動了物流企業(yè)的快速增長。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點企業(yè)62家，被評為“xx服務(wù)名牌”企業(yè)69個。物流企業(yè)向規(guī)范經(jīng)營和專化服務(wù)延伸，專業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和多種服務(wù)模式構(gòu)成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

　�。ǘ�）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車及零部件、紡織、醫(yī)藥及農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實推進(jìn)。東營市完善石化物流供應(yīng)鏈建設(shè)，以港口、油田、煉油廠為基礎(chǔ)，加快推動石化產(chǎn)品的儲存、運輸?shù)裙��?yīng)鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。壽光建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點，開展冷鏈物流一體化建設(shè)。淄博建設(shè)危險化學(xué)品物流的跟蹤與監(jiān)控體系，加強�；�品行業(yè)物流的推動和管理。工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)資源整合，專業(yè)化一體化物流供應(yīng)鏈模式逐步形成，出現(xiàn)一批專業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團(tuán)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈金融、卡車航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。

　　（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應(yīng)用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長25.7%。從調(diào)研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐規(guī)劃建設(shè)步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心建設(shè)進(jìn)度加快。全省現(xiàn)有物流園區(qū)245個，在建園區(qū)94個，規(guī)劃新建園區(qū)37個，物流中心407個。物流園區(qū)資源逐步整合，信息化水平和園區(qū)服務(wù)功能不斷提升，園區(qū)內(nèi)積聚了大量物流企業(yè)，拉動了社會就業(yè)，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達(dá)物流等一批重點園區(qū)顯示了良好的企業(yè)效益和社會效益。

　　物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對部門級業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應(yīng)鏈管理（SCM）軟件應(yīng)用開始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車輛監(jiān)管、物品定位管理、自動識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開始應(yīng)用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適應(yīng)的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

　�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成效顯著。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著。近幾年來，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節(jié)。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》，首批啟動40個項目，在全省范圍內(nèi)開展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程。從調(diào)研情況看，實施意見的出臺推動了供應(yīng)鏈一體化運作，示范工程帶動作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理的理念和方法實施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個環(huán)節(jié)實施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個百分點，相當(dāng)于新增社會效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動力、xx�；�集團(tuán)、首鋼東星、冰輪集團(tuán)、魯南制藥、濟鋼集團(tuán)等制造企業(yè)實施主輔分離，開展供應(yīng)鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團(tuán)實施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價比過去下降了45%；山鋼集團(tuán)推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應(yīng)鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動發(fā)展，提供供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節(jié)約物流費用30%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展過程中存在的主要問題

　�。ㄒ唬�應(yīng)進(jìn)一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識。近年來，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會認(rèn)知度顯著提高。但從調(diào)研情況看，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過路過橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤，都要預(yù)征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象。如，物流園區(qū)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導(dǎo)，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范。物流市場主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴(yán)重，誠信體系建設(shè)有待于加強。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)�；�發(fā)展，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。

　�。ㄋ模┪锪鲌@區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務(wù)功能低，定位不明確。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認(rèn)為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū)，盲目跟風(fēng)建設(shè)，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計規(guī)劃的不盡合理，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè)，不斷完善物流園區(qū)功能，是當(dāng)前面臨的實際問題。

　　（五）專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流市場的專業(yè)細(xì)分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議

　　近幾年來，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的`出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

　　（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團(tuán)（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。

　　1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動面，推動農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。

　　2、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設(shè)立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失。

　　3、加強交通運輸管理。全面清理過路過橋費收費線路、標(biāo)準(zhǔn)及收費期限；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標(biāo)”問題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車輛進(jìn)城通行停靠和裝卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護(hù)限價政策，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

　　4、規(guī)范物流企業(yè)用地問題。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

　�。ǘ�）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理。物流園區(qū)建設(shè)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結(jié)合，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū)，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有針對性地建設(shè)石油化工、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫(yī)藥、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站，形成省、市、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡(luò)；加強物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作，盡快出臺我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔(dān)保機構(gòu)的貸款支持。政府有關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地、中心重點項目建設(shè)方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用，更要通過資源整合、供應(yīng)鏈一體化運作，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點任務(wù)，篩選確定了六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，擬新建項目364個，總投資約2817億元，預(yù)計年新增營業(yè)收入4750億元，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金，年度列支5000萬元（據(jù)了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬元，淄博安排1500萬元，東營已經(jīng)安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂�(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門要加大在這兩個領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定、宣傳和推廣，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

　�。�六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持重點高等院校與國內(nèi)外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識為主，有針對性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。

物流調(diào)查報告6

　　有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻(xiàn)、價值創(chuàng)造和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實寫照。

　　為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導(dǎo)全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛，在相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質(zhì)量。調(diào)查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。

　　一、基本信息

　　調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。

　　省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

　　遼寧 434 浙江 142 山西 60

　　江蘇 427 四川 140 上海 48

　　廣東 420 天津 96 新疆 32

　　北京 395 福建 95 重慶 32

　　山東 363 河北 94 云南 29

　　湖南 276 江西 90 海南 29

　　河南 244 內(nèi)蒙古 89 黑龍江 8

　　吉林 211 陜西 82 貴州 8

　　湖北 205 安徽 81 青海 6

　　廣西 163 甘肅 64

　　(一)地區(qū)分布

　　1、工作地區(qū)分布

　　調(diào)查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。

　　省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量

　　山東 438 廣西 178 天津 50

　　河南 363 四川 175 重慶 46

　　江蘇 362 江西 133 浙江 46

　　遼寧 361 內(nèi)蒙古 106 云南 34

　　湖南 296 山西 97 海南 26

　　河北 260 甘肅 90 貴州 15

　　湖北 258 陜西 88 新疆 8

　　廣東 254 福建 84 上海 5

　　吉林 215 北京 80 青海 3

　　安徽 214 黑龍江 77 西藏 1

　　(二)基礎(chǔ)情況

　　調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。

　　調(diào)查中，青年 所占比重達(dá)到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。

　　整體上看，調(diào)查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。

　　調(diào)查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。

　　調(diào)查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。

　　調(diào)查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，�？�、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。

　　二、工作狀況

　　工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強度、工作評價等內(nèi)容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動性依然較高。

　　(一)職業(yè)變遷

　　職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，調(diào)查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉(zhuǎn)行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。

　　(二)從業(yè)年限

　　調(diào)查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。

　　(三)工作強度

　　調(diào)查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。

　　調(diào)查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。

　　與過去的兩年相比，49.14%的人認(rèn)為工作強度提高不少，30.09%的人認(rèn)為提高一些，20.76%的人認(rèn)為工作強度基本持平或者下降。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業(yè)的認(rèn)知基本一致。

　　(四)工作評價

　　1、對工作的自我評價

　　調(diào)查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認(rèn)可度較高。

　　2、對自己職業(yè)的評價

　　調(diào)查中，87.83%的`人認(rèn)為工作需要責(zé)任擔(dān)當(dāng)，75.11%的人認(rèn)為需要勤奮和智慧，40.73%的人認(rèn)為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認(rèn)為這項工作又苦又累地位低。

　　3、從事本工作的原因

　　調(diào)查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認(rèn)為勞有所得，48.09%的人認(rèn)為收入穩(wěn)定，42.36%的人認(rèn)為團(tuán)隊氛圍，40.61%的人認(rèn)為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非�？粗毓�平的職業(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團(tuán)隊氛圍和價值實現(xiàn)渠道。

　　(五)培訓(xùn)和建議

　　1、對當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)的評價

　　調(diào)查中，72.55%的人認(rèn)為在當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認(rèn)為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓(xùn)的需求較大。

　　2、對企業(yè)培訓(xùn)的需求

　　調(diào)查中，70.87%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。

　　3、對企業(yè)培訓(xùn)建議

　　調(diào)查中，72.86%的人認(rèn)為要加強在專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，64.47%的人認(rèn)為要提高員工的管理能力，48.09%的人認(rèn)為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓(xùn)，以更好的適應(yīng)各類崗位需求，45.47%的人認(rèn)為需要增加禮儀交際培訓(xùn)，增強社會交往能力。

　　4、對企業(yè)的建議

　　調(diào)查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認(rèn)為管理機制不合理，60.62%的人認(rèn)為績效考核方法需要調(diào)整，42.01%的人認(rèn)為工作流程上需要優(yōu)化。

　　(六)未來打算

　　調(diào)查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當(dāng)前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉(zhuǎn)行。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強。

　　三、收入支出

　　從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認(rèn)為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認(rèn)為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認(rèn)為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認(rèn)為吃喝增長最快，28.8%的人認(rèn)為居住增長最快。

　　1、收入水平

　　調(diào)查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。

　　2、收入變化

　　調(diào)查中，29.68%的人認(rèn)為收入水平比去年提高，47.79%的人認(rèn)為跟去年基本持平，22.53%的人認(rèn)為比去年有所下降。

　　3、對收入的滿意度

　　調(diào)查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。

物流調(diào)查報告7

　　1.調(diào)查目的

　　了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。

　　2.調(diào)查內(nèi)容

　　(1)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流的基本看法

　　(2)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知度

　　(3)探索我國物流發(fā)展的方向

　　3.調(diào)查對象

　　當(dāng)代大學(xué)生

　　4.調(diào)查問卷

　　見物流行業(yè)調(diào)查問卷

　　5.調(diào)查時間

　　20xx年9月14日至9月24日

　　6.調(diào)查工作安排

　　09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進(jìn)行問卷的初次設(shè)計。與其他組之間相互溝通，加強聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的重復(fù)。

　　09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。

　　09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問卷試答，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問卷的修改與完善。

　　09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。

　　09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場分析09月24日，進(jìn)行最終報告的'撰寫工作。

　　7.組員分工

　　方向確定：全組成員商討問卷設(shè)計：全組成員問卷校檢：全組成員市場分析：全組組員撰寫調(diào)查報告：房躍-查閱資料，蔣新-問卷調(diào)查，彭月-調(diào)查方案，徐曉彤-資料匯總整理，王歡-物流市分析，陳丹-PPT的制作以及演講。數(shù)據(jù)分析：全組組員

　　8.調(diào)查地點

　　沈陽各大學(xué)

　　9.調(diào)查方式方法

　　對各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機抽樣調(diào)查

　　10.資料整理

　　(1)對合格的問卷進(jìn)行錄入，使用Excel進(jìn)行分析，得出初步結(jié)果

　　(2)對各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選取適當(dāng)?shù)膱D表

　　11.經(jīng)費預(yù)算問卷打印，及復(fù)印

物流調(diào)查報告8

　　暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實習(xí)，期間我對此制藥公司做了簡單的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：

　　山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證�？傉嫉孛娣e40000平方米，建筑面積10800平方米，廠區(qū)綠化面積8000平方米，按功能區(qū)域換分，分為：辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)四個區(qū)域，總資產(chǎn)5000余萬元�，F(xiàn)有職工235人，各級各類技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%，機構(gòu)設(shè)置為七部二中心，即生產(chǎn)部、采供部、倉儲部、財務(wù)部、綜合部、設(shè)施管理部、行政人事部和營銷中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線，有國家標(biāo)準(zhǔn)字號生產(chǎn)品種70個，入選國家基本藥物品種27個。生產(chǎn)設(shè)備和檢測儀器均是國內(nèi)國際先進(jìn)型號，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。

　　其次是氣的企業(yè)文化：

　　一、企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

　　短期戰(zhàn)略目標(biāo)（5年）

　　(一)通過美國fdacgmp，歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證，為正元盛

　　邦國際化做準(zhǔn)備

　　(二)完成公司產(chǎn)品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)

　　構(gòu)

　　完善中國大陸營銷網(wǎng)絡(luò)的建立

　　(三)建立國際合作平臺，實現(xiàn)出口銷售

　　(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)50強，實現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣

　　二、中期戰(zhàn)略目標(biāo)（10年）

　　(一)建立成為中國中藥領(lǐng)域?qū)�業(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機構(gòu)，產(chǎn)

　　品線不少于4條

　　(二)建立企業(yè)國際化運營模式，起動國際經(jīng)濟技術(shù)合作

　　(三)建立完善國際銷售網(wǎng)絡(luò)

　　(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)25強，實現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣

　　三、長期戰(zhàn)略目標(biāo)（20年）

　　(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的，用于預(yù)防、治療、康復(fù)的'產(chǎn)品

　　研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)機構(gòu)

　　(二)將國際化的運營模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開展國際經(jīng)濟

　　技術(shù)合作

　　(三)進(jìn)入中國中藥企業(yè)前3名，實現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣

　　公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標(biāo)”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評為“國家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號，公司年年獲得“山西省維護(hù)消費者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽守合同單位”、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號。

　　全體員工正在“勤奮博學(xué)，至誠敬業(yè)，敢于創(chuàng)新，追求卓越”的企業(yè)精神指引下，與各界同仁共同發(fā)展，共贏成長。

物流調(diào)查報告9

　　一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：

　　1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

　　2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。

　　3、經(jīng)營項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運量也不大。

　　4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

　　5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。

　　二、存在問題

　　1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來了一定的交通隱患。

　　2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例，而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān)，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，XX年利潤相較XX年有所下降。

　　3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

　　4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

　　三、今后發(fā)展思路及對策

　　發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化的`現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

　　下一步對策:

　　對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

　　對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

　　對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

　　對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

　　對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

　　對策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

　　對策七：加快我縣物流信息平臺建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)查報告10

　　一、國內(nèi)企業(yè)采購物流的現(xiàn)狀

　　隨著全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快,物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀(jì)后經(jīng)濟活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應(yīng)環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當(dāng)前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率,降低成本,提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎(chǔ)性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng);二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關(guān)信息;三是與供應(yīng)商建立長期友好的關(guān)系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應(yīng)基地。

　　然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內(nèi)企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿(mào)組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應(yīng)對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,經(jīng)濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué),采購機制不合理,物流采購供應(yīng)鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售。

　　鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!

　　二、企業(yè)采購物流問題分析

　　企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

　　(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系

　　在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。

　　1.從微觀的角度觀察

　　從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:

　　(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

　　(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

　　2.從宏觀的角度觀察

　　從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:

　　(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

　　(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。

　　(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富,節(jié)省資源消耗的目的。

　　(二)企業(yè)采購物流問題分析

　　通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:

　　第一,采購人員的綜合素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。

　　第二,采購績效評估制度不健全,當(dāng)完成一項工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購工作也是一樣。

　　第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時,很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時,許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商。

　　三、采購物流管理的對策

　　根據(jù)上述分析,針對企業(yè)采購物流存在的問題,采取如下對策:加強采購人員管理,實行采購績效評估制度,加強供應(yīng)商關(guān)系的管理。

　　(一)加強采購人員的管理

　　要降低采購成本,關(guān)鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì),設(shè)置科學(xué)合理的崗位,使人盡其才,以保證采購任

　　務(wù)的完成。

　　1.企業(yè)采購組織

　　要保證采購工作的順利進(jìn)行,在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立一個高效率、團(tuán)結(jié)協(xié)作的采購團(tuán)隊,不同的團(tuán)隊成員發(fā)揮不同的采購功能。

　　企業(yè)采購組織的人員,一般由如下人員組成:市場及需求分析員、供應(yīng)商管理人員、采購計劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統(tǒng)計分析人員、財務(wù)與 成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。

　　2.采購人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)

　　加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員,才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問題。

　　(1)才能方面

　　首先,采購人員必須具備成本意識、精打細(xì)算的.價值分析能力,其次,要具備成本效益觀念,要買價廉物美的物品,隨時將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預(yù)測能力,根據(jù)物品原材料價格的漲跌及其幅度,判斷采購成本受影響的幅度,從而對物品將來的供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。另外,采購人員應(yīng)有很好的表達(dá)能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。

　　(2)品德方面

　　采購人員必須以企業(yè)的利益為重,采購人員必須恪守職業(yè)道德,決不能見利忘義,圖一己私利而損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神,要盡心盡力地做好本職工作,要時刻注意不要出現(xiàn)缺料或缺貨的情況,負(fù)責(zé)按時調(diào)度所需的貨物或物料,使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行。

　　(二)實行采購績效評估制度

　　越來越多的企業(yè)管理者認(rèn)識到一個采購部門在整個企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用,尤其是一個配備了有能力的雇員和恰當(dāng)組織的采購部門。定期合理地評價采購部門的績效可以節(jié)省費用,直接增加企業(yè)利潤。

　　采購人員工作績效的評估方式,可以分為定期和不定期兩種評估方式。

　　1.定期評估

　　定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言,如果能以目標(biāo)管理的方式,也就是從各種工作績效指標(biāo)中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個定位績效目標(biāo),年終按實際達(dá)到的程度加以考核,那么一定能夠提升個人或部門的采購績效,并且,這種方法因為摒除了“人”的抽象因素,以“事”的具體成就為考核重點,也就比較客觀、公正。

　　2.不定期評估

　　不定期績效評估,是以專案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當(dāng)設(shè)定期限一到,評估實際的成果是否高于或低于10%,并就此成果給予采購人員適當(dāng)?shù)莫剟�。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用,此種不定期的績效評估方式,特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算、成本降低的專案。

　　(三)加強供應(yīng)商關(guān)系管理

　　企業(yè)應(yīng)堅持以經(jīng)濟效益為中心,以降低采購成本為立足點,合理選擇供應(yīng)商,充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。

　　1.合理選擇供應(yīng)商

　　市場經(jīng)濟條件下,企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化,主要體現(xiàn)在進(jìn)貨渠道多、價格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險大等方面,這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉(zhuǎn)變原有的采購觀念,根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購物品的特點、采購的規(guī)模以及采購的時間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應(yīng)商,憑經(jīng)驗采用直觀判斷法,一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。

　　對供應(yīng)商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定,還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評估之后,應(yīng)該對他們分別建立檔案,便于對供應(yīng)商分類管理。對供應(yīng)商進(jìn)行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題,就是不能給供應(yīng)商固定級別,應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時為他定級,成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。

　　2.與供應(yīng)商建立和維持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

　　建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,是指存在于客戶及其供應(yīng)商之間的、雙方合作的、長期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任,通過彼此間的信息溝通,實現(xiàn)風(fēng)險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨立運作所產(chǎn)生的利潤大,因而,這是一種雙贏的企業(yè)營運策略。建立企業(yè)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率,提高經(jīng)濟效益,還有利于降低交易成本。

　　要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏的合作伙伴關(guān)系,對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機制,利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商的合作的穩(wěn)定。利用訂單激勵機制使供應(yīng)商獲得更多的訂單,還有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。

　　采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭,對于企業(yè)來說,采購活動是一項很重要的行為和活動,采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差,都會影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)使企業(yè)的采購目標(biāo),企業(yè)應(yīng)該規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為,實行采購績效評估制度,與供應(yīng)商保持長期供需雙贏的伙伴關(guān)系,加強采購供應(yīng)鏈的科學(xué)管理,全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈管理水平,以降低采購物流成本。

物流調(diào)查報告11

　　一、引言

　　為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。

　　近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。

　　二、調(diào)查對象與方法

　　本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的'不同選擇。

　　三、結(jié)果與分析

　　1、 前期計劃

　　調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機會，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

　　2、 就業(yè)單位選擇

　　在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

　　3、 就業(yè)地區(qū)選擇

　　畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

　　4、 就業(yè)途徑選擇

　　在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

　　四、總結(jié)

　　通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流調(diào)查報告12

　　一、××商貿(mào)物流市場的概況

　　××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429。64億元，增長12。6%；財政收入38。17億元，增長13%，其中地方財政收入19。55億元，增長8。4%。

　　××曾是××省會城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團(tuán)化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)�；�的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，xx年交易額達(dá)130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。

　　隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模�！痢潦形�、市政府已計劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元�，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9。5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。

　　××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)起點高，具有一定的`信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。

　　二、光彩大市場的建設(shè)和運作方式

　　××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè)，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達(dá)200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。

　　光彩大市場的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：

　�。ㄒ唬┨嵘�了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。

　　（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。

　�。ㄈ�）對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎斦�貢獻(xiàn)比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。

物流調(diào)查報告13

　　目前，我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進(jìn)商貿(mào)物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，進(jìn)行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶調(diào)查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調(diào)查了包括護(hù)理學(xué)院、機電工程系、臨床醫(yī)學(xué)系、農(nóng)業(yè)科技系、商貿(mào)物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中，調(diào)查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進(jìn)行的調(diào)查。

　　隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒有在學(xué)校收過快遞”這個問題中，大一的同學(xué)有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學(xué)收過快遞，只有17%的同學(xué)同學(xué)沒有收過。在校園里，大多數(shù)的同學(xué)都收過快遞，對快遞有一定的了解。

　　針對“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的同學(xué)是“一個學(xué)期幾次”，占總?cè)藬?shù)的65%以上；有少數(shù)的同學(xué)“一個月幾次”，占總?cè)藬?shù)的14%；尤其少的同學(xué)“一個星期幾次”，占總?cè)藬?shù)1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”，47%的同學(xué)是因為“寄取東西”，“學(xué)習(xí)生活”方面占“1%”，其余的同學(xué)是因為“其他”。在此之中，在網(wǎng)購方面，大二的同學(xué)比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學(xué)，女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取�？爝f市場發(fā)展的潛力比較大。

　　在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%，有45%的同學(xué)選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學(xué)中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學(xué)里，男生占31%，女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。

　　一、 校園內(nèi)快遞發(fā)展的影響因素

　　學(xué)校里，有申通快遞的網(wǎng)點，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網(wǎng)點，校園快遞的發(fā)展將會受到影響。校內(nèi)的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。

　　針對“您認(rèn)為寄快遞的價格在哪個范圍之內(nèi)您能接受”這個問題，有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”，有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費用”中，85%的同學(xué)沒有支付過其他費用，有15%的同學(xué)支付過其他的費用。隨著物質(zhì)水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學(xué)們更希望快遞費用越少越好�？梢钥闯�，同學(xué)們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。

　　在“哪種或幾種原因?qū)δ�選擇快遞服務(wù)有影響”中，絕大多數(shù)同學(xué)都選擇“速度快”“價格合理”“信譽好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點”發(fā)的同學(xué)比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的`同學(xué)占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總?cè)藬?shù)的65%，還有1%的同學(xué)選“其他”。快遞服務(wù)應(yīng)避免貨損貨差，延遲誤點的情況。工作人員的工作態(tài)度應(yīng)保持良好狀態(tài)。

　　出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調(diào)查中，有40%的同學(xué)偶爾有貨損，有59%的同學(xué)沒有出現(xiàn)過，有3個同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達(dá)”中，45%的同學(xué)接受“2~3天”，31%的同學(xué)接受“3~5天”，24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”，有2個同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達(dá)。實際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時、準(zhǔn)時到達(dá)客戶手里。

　　在客戶權(quán)利方面，“認(rèn)為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學(xué)認(rèn)為是合理的，有61%的同學(xué)認(rèn)為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權(quán)事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認(rèn)倒霉”，有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學(xué)“想維權(quán)但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學(xué)“投訴工商部門，甚至上法庭維護(hù)權(quán)利”。可以看出同學(xué)的維權(quán)意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務(wù)方面的工作。

　　二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>

　　快遞在大學(xué)校園內(nèi)占有率比較多，而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng)業(yè)有積極性，快遞在校園內(nèi)發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數(shù)同學(xué)愿意使用，占總?cè)藬?shù)的83%，只有17%的同學(xué)不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué)，41%的同學(xué)選擇物流專業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面，同學(xué)們會支持校園快遞。

　　競爭對手方面，涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示，學(xué)校快遞企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價格過高、準(zhǔn)時性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮�，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。

物流調(diào)查報告14